剛剛結束的第111屆廣交會上，四川汽車工業股份有限公司推出了3款SUV，并于今年第二季度出口海外。吉利、奇瑞等自主品牌車企均表示要擴大出口，上述企業出口戰略是為規避國內市場產能過剩的風險，“走出去”是自主品牌謀求生存之道。
本土車企紛紛出走
來自中國汽車工業協會最新的統計數據，今年一季度我國汽車出口19.13萬輛，同比增長20.8%，依然保持穩步增長，與國內車市低迷涇渭分明。
緊接著4月下旬的第111屆廣交會上，中國本土的乘用車、商用車生產企業紛紛表現出了對今年汽車出口的樂觀。
長城汽車國際銷售部南亞區經理劉雷在接受采訪時表示，長城有望超額完成今年既定的10萬輛乘用車出口的目標。今年第一季度，福田出口乘用車3000輛。
隨著中國國內汽車市場增長放緩，中國本土的汽車廠商開始擴大出口，目前出口海外的中國國產汽車尚未對歐美的發達市場構成威脅。在歐美等成熟的汽車市場，中國本土生產汽車面臨著較高的準入標準與消費者嚴格的審視雙重障礙；不過，中國產經濟型汽車卻開始進入非洲、亞洲和拉美等迅速增長的新興市場，并占據了不小的份額。
國內紅海市場產能過剩
中國本土車企走出國外，開拓海外市場，“出走”也有幾分尷尬的色彩，其中之一，便是中國汽車產能過剩的隱患，令本身實力較弱的本土車企分散押寶，不敢將“所有雞蛋放在一個籃子里”。
咨詢公司Synergistics中國汽車業專家羅威(Bill Russo)估計，2015年中國的產能最高可能會達到2800萬輛，而2011年中國市場的汽車銷量為1850萬輛。
事實上，關于中國汽車產能“結構性過剩”的擔憂在國內業界一直存在。國內專家的預測更為夸張：2015年中國汽車產能將達到3250萬輛，換言之，三年后，汽車年銷量要增長一倍。現狀是，從2011年以來，中國汽車業正在進入增速回落期，2011年的銷售量僅增2 .5%。今年一季度傳來的壞消息是———銷量較去年同期下降了3 .9%，自主品牌的銷售更是最先受到了沖擊，下滑明顯。
摩根士丹利分析師喬納斯在一份研究報告中說，2011年在華汽車生產廠開工率為81%，較上年的88%有所下滑，預計這一趨勢還將繼續。
“毋庸置疑，產能過剩可能對中國本土品牌沖擊最大，”孫世清直言。中國汽車廠商僅占中國汽車市場的約30%，市場一萎縮，外國汽車廠商及其在華合資伙伴開始爭相擴大產能，也在進一步擠壓本土汽車品牌的生存空間。由于中國汽車廠商有著質量差、客戶服務差的壞名聲，這些廠商越來越不得不在價格上展開競爭。大部分出口汽車定價遠遠低于15000美元，有些車型價格更是低至6000美元。
差異化出口
事實上，眾多本土車企已經開始了差異化之路開拓海外市場，以長城在印度市場的策略為例，該國的低端市場以本土生產的馬恒達汽車為主，而高端市場又有鈴木、維特拉等國外汽車品牌，故而，長城推出了介于兩者之間迎合中端市場的產品；重慶小康進出口有限公司總經理助理王珂也在接受采訪時表示，東風小康的產品區間與其它車型稍有區別，微型車是有中國特色的車型，大眾、豐田等都沒有此類車型，競爭尚不激烈。由于微型車不是這些企業的主力車型，所以對東風小康的出口影響不大。這也印證了通用汽車前高管施雷斯的說法，中國生產的質量較低的汽車在北美或歐洲是沒有市場的，除非是填補了某個市場空白的特種車輛。
即便如此，正當歐美汽車品牌謀求在中國維持銷售的長期增長時，中國本土車企考慮加大對國外市場的出口。外媒評論，這些新的競爭者是如此地成功，以至于一些外國汽車制造商最近開始敦促巴西政府限制中國汽車制造商進入巴西市場。
同時，施雷斯也表示，中國的乘用車正穩步進入由中國重型卡車制造商開創的非洲和亞洲市場，借助于廉價勞動力和龐大規模經濟的支持，中國本土汽車正迅速在這些世界上經濟發展最快的國家站穩腳跟。
汽車行業分析師孫世清表示，盡管目前中國汽車出口量仍然很小，但這仍將加劇與國內外品牌的競爭，進而增大全球汽車市場的風險。
