4月28日，在新華信承辦的汽車市場研討會上，中國進口汽車貿易公司發布了“一季度進口汽車市場情況與展望”報告。報告稱：今年一季度，全國海關累計進口各類汽車28.4萬輛，同比增長21.7%；除去受金融危機嚴重的2009年，一季度21.7%的增幅是五年來的最低；一些趨勢性特征顯示，進口車市場已經進入深度結構調整期。
報告稱，一季度，乘用車累計進口27.8萬輛，同比增長21.7%。其中，轎車進口量為13.5萬輛，同比增長43.4%，份額為48.6%；SUV的進口量為12.8萬輛，同比增速大幅回落至5.5%，份額為45.9%，多年來首次跌破50%；MPV進口量為1.53萬輛，同比增幅為15.9%，份額為5.5%。一季度SUV進口增速大幅回落的主要原因是奔馳GLK、寶馬X1、雪佛蘭科帕奇等進口車型實現國產化；部分進口車型（如奔馳ML）換代，導致貨源緊張。
近年來，由于消費升級等原因，豪華及超豪華進口車的進口量逐年增長，其份額已經由2009年的55.6%上升到今年一季度的66.5%，提升了10.9個百分點。今年一季度豪華及超豪華品牌進口車的進口量同比增長29.2%，比同期進口車整體進口量21.7%的增幅高出7.5個百分點。特別是一些熱門車型的進口量更是高得離譜，比如，奔馳S級去年一季度進口9287輛，今年一季度進口量升至14641輛，同比增加57.7%；路虎去年一季度進口6902輛，今年一季度進口15719輛，同比增幅高達127.7%。報告認為，面對國內進口車市場需求疲軟的態勢，如此高的進口量增幅勢必加大市場庫存壓力。
報告分析認為，主要是受第三階段燃油限值新政預期的影響，一季度中小排量進口車的引入速度繼續加快，表現為，排量在3.0升以下進口車型的份額進一步提升到84.6%，其中1.5升（不含）-2.0升（含）排量區間小排量進口車的份額同比更是提升了8.2個百分點。
值得指出的是，借助其在小排量發動機增壓和變速箱方面的領先技術，主動順應中國市場需求及政府的政策導向，歐系進口車近3年的市場份額穩步提升，從2009年的48.4%提升到今年一季度的66.6%，提升了18.2個百分點，并且繼續保持上升勢頭；但是，同期日系進口車的份額卻從35.2%下滑至19.7%，下滑了15.5個百分點。
報告顯示，一季度進口數量前十位的品牌依次是：寶馬、奔馳、大眾、奧迪、雷克薩斯、路虎、豐田、斯巴魯、JEEP、MINI。
報告指出，由于二三線城市進口車市場迅速崛起，進口車的銷售網絡加速覆蓋，經銷商的數量快速增加，導致競爭加劇，進口車價格持續了2011年以來的下滑趨勢，進口車的盈利能力下降。
