進口車的門檻越來越低了，入門級進口車的價格普遍下調，20萬元就能買輛寶馬、奔馳、奧迪的車來開了———目前，成都車市，奔馳A系價格最低的時候17萬多元就能買到，寶馬進口318轎車售價降至25萬元左右。
高高在上的進口豪車也不能獨善其身，以奔馳S級為例，2月份其在成都地區的最高降價額度高達20萬元，S300一舉殺入70萬元區間。日系豪車也做出了相應的對策，中達雷克薩斯針對雷克薩斯最熱銷的ES和RX系列車型拿出了10%~15%的優惠，優惠高達5萬元。而在此之前，RX曾因為貨源緊俏出現加價現象。
進口車增幅創5年來新低
據統計，今年一季度海關累計進口汽車28.4萬輛，同比增長21.7%，但是相比去年同期54%的增幅，明顯減速不少，已經達到5年來新低。
雖然進口車增幅下滑，但各豪華車品牌擴網速度卻絲毫未減。中進汽貿市場部經理王存表示：“這意味著進口車市場的競爭在不斷加劇，未來進口車經銷商的壓力會更大，利潤會更薄。”
數據顯示，今年一季度，進口車和豪華車品牌共增加經銷商99家，遠遠高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。在成都，奔馳和寶馬今年都有新店建成投入運營，競爭的加劇和庫存壓力的競爭讓經銷商的利潤變得更薄。
龐大集團董事長龐慶華向記者透露： “今年一季度，龐大集團經營的進口車銷量增長和去年持平，但是利潤大幅度降低，每款車的平均利潤比去年低15萬~20萬元。”
豪車所占進口份額逐年增加
進口車的結構變化也是造成進口車增幅下滑的原因。入門級豪車為了贏取市場，紛紛引入國產，例如寶馬X1、奔馳GLK等都從進口車變成了國產車。而進口車現在除了引入一些個性化車型之外，紛紛往技術更高和利潤更高車型集中。
數據顯示：豪華品牌和超豪華品牌在進口車市場中所占的份額逐年增加，從2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在進口車增幅超過50%的6個品牌中，有4個均為豪華品牌，分別為奧迪、路虎、MINI、保時捷，這四個品牌在一季度進口車數量同比分別增長59%、127.7%、68.6%、111.6%。
進口車的“利潤”和“增幅”的雙降，讓經銷商壓力劇增，由此帶來了進口車市場的價格下調。這給中高級車市帶來直接的競爭壓力，處于金字塔底端的自主品牌日子也不好過。
