據中汽協發布的統計數據，今年前4個月，我國汽車產銷643.19萬輛和641.75萬輛，產量同比增長0.47%，銷量下降1.33%，其中自主品牌的市場表現更差，庫存量已超過去年最高點。不少車商認為，目前寒風瑟瑟的車市是時候來一劑強心針，而新政即將明確新能源汽車尤其是混合動力車型稅費補貼，扶持重點主要集中在小排量節能產品，占小排量市場份額較高的自主品牌有望迎來新一輪止跌上揚的良機。記者走訪市場則發現，不少購車者推遲下單，打算新政出臺后再出手。
混合動力將獲更多政策優勢
“盡管政策未正式出臺，但國家對汽車市場的救市政策一直在推行，現在國家已安排60億元支持1.6升及以下排量節能汽車。刺激政策出爐，將對整個汽車產業鏈有促進作用。”汽車分析師張志勇對信息時報記者表示，刺激消費政策出臺不單是為了汽車產業，更是為了整個宏觀經濟發展。
由于國家此前針對新能源項目方向都較為偏向純電動汽車，如兩年前提出的“十城千輛”計劃中就只有純電動汽車，各省市政府采購和公交車、出租車也針對純電動車型，這讓使用環境成熟、技術穩定、最易銜接傳統汽油車過渡的混合動力汽車在一旁紅了不少眼。而這一局面終于在上月得到改變，“百公里油耗降低到6.3L”是上月發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》中最核心的一個信息。
“盡管差距不到一升，但對于很多企業來說，這就是一個巨大的技術門檻。”汽車分析師向寒松說。技術上的障礙使得補貼范圍從之前的420款縮小到49款，僅占原補貼車型總數的11.5%，并且主要集中在大眾和通用品牌。從去年10月至今年5月，相關政府部門一直未能公布新一批節能汽車推廣目錄，讓人增添了對于60億元補貼資金是否會調整補貼方式的疑慮。而此次新政則被普遍認為會將具體補貼幅度落實。
“從百公里油耗6.9L的標準提高到6.3L，國家政策的趨勢對于擁有較先進技術優勢的企業，比如渦輪增壓和混合動力技術等非常有利，預計未來仍會獲得更多的政策優勢。”豐田中國這家目前在行業內擁有最成熟混動技術的企業高層說。
車市再現持幣待購潮
新政即將出臺的消息一出，有4S店銷售人員向記者反映，部分已經達成購車意向的客戶突然決定先不下單，主要原因是要等待國家補貼政策。對此多家4S店的銷售負責人表示，“現在車市比較淡，刺激政策對銷量肯定有幫助，我們也和客戶一樣期待政策盡快出臺。”
“目前我們沒有聽說什么具體消息，廠家那里也沒有任何反饋。”廣州奇瑞一家4S店的銷售經理告訴記者，他們內部也在討論此事，得出的結論是：如果新政及時落地，對銷售是利好；若新政遲遲不出來，反而將影響車市的銷售。目前部分潛在購車者開始持幣等待，希望能等來新的優惠補貼政策。
記者了解到，最關注“節能汽車補貼”的多是首次購車的市民，而在各項期待中的汽車政策里,60億元的補貼額度也是最先明確公布的。只是，按照工信部此前公布的節能汽車推廣目錄，自2010年以來陸續公布的7批420多款享受每輛3000元補貼的1.6L及以下排量的節能汽車，已經縮水到了49款，也就是說，即便汽車刺激政策本月出臺，可供選擇的補貼車型數量也寥寥無幾。
