廣州限購，令廣州市及周邊不少車商的庫存一度減壓甚至清空，但在東莞市場，經銷商最頭疼的事情仍然是不斷升高的庫存量。記者日前從市場了解到，在眾多細分經銷商中，自主品牌的壓力最大，有部分自主品牌的庫存超過了3.5倍，而一些二線品牌的合資車商雖然庫存量偏高，但在承受范圍之內。最讓市場始料未及的是，一向被業內視為風景獨好的進口車市場也開始面臨著庫存偏大的難題，由于進口車價格相對較高，對經銷商而言，壓庫資金更為巨額。在此情況下，汽車廠家不約而同地選擇了出臺寬限政策的道路，幫助經銷商度過低谷期。 經銷商庫存量膨脹
“到店量不斷下降，成交一直下滑。上個月我們店還有120臺成交量，這個月近月底了，訂單才60臺左右。”上周，有暢銷的合資品牌經銷商向記者透露，目前對于各品牌店而言，最大的苦在于庫存量不斷增加而導致運營成本加大。
北京現代經銷商表示，廣州限購后，廠家對廣州區的銷量任務沒有調整，而佛山、東莞、惠州等周邊城市的任務增加20%，“廠家的任務壓到我們這里來，但市場的成交速度比不過壓車速度，因此整個7月庫存量也直接增加了20%”。
一豐的經銷商則稱，由于今年是一個比較難熬的年頭，公司已做出一些戰略調整，比如利潤方面的大讓步，但事實上，消費者對于降價促銷已沒有感覺，經銷商賣車都虧錢，而且虧得不少。
然而，相對于合資品牌而言，自主品牌才真正是被庫存量壓得喘不過氣來。“今年是我們店最艱難的時候，庫存量已高達3.5倍，下半年再這樣下去容易出問題。”上周，比亞迪經銷商對南都表示，上半年來，市場層層降價下壓，令自主品牌的生存空間進一步壓縮。吉利、奇瑞的經銷商也表示，目前庫存量都已超過了2.5倍，真的是“亞歷山大”。
進口車市場也受災
去年銷售情況明顯好于國產車的進口車市場，今年庫存量也開始偏大。市場終端，路虎攬勝從去年的最高加價70萬元到目前的最高優惠30萬元，在不到一年的時間內體驗了一把“過山車”。奧迪經銷商表示，有部分經銷商的庫存數已經達到了三四百輛。目前庫存量最大的是進口的大排量車，“降價幾十萬也難銷出去”。
中國進口汽車貿易中心的數據顯示，對于進口車市場而言，庫存增加和價格下滑問題日趨嚴峻，5月份，全國進口車庫存系數達到2.7這一超警戒水平，82.6%的進口車商庫存過高，高于國產車50個百分點。
由于宏觀經濟下行、車市急踩剎車，作為橋梁和紐帶連通汽車廠家和消費者的經銷商最先受到沖擊。有大型經銷商集團高層透露，在這家營業收入過百億的集團內，用于廠家壓庫所占的資金就高達15個億，相當于其兩個月的營收。這一數字建立在部分品牌連續兩個月不提車的基礎上。
對策 廠家出臺新政幫補
經銷商的庫存量不斷增加，區域廠家代表也看在眼里急在心頭。記者了解到，最近一個月來，別克大區市場經理馬不停蹄地在自己管轄的市場內與經銷商探討更好的銷售政策。
別克經銷商稱，最近，廠家方面已改變了對經銷商的考核方式，從以前的硬性指標考核，轉向更模糊的商務政策。“廠家不會給硬性的銷售任務量，但要求經銷商必須配合廠家的步伐來統一做市場。”“有時候廠家也會考慮經銷商的特殊情況而酌情考量，比如，這個經銷商很努力地配合做市場，即使銷量上不去，廠家也一樣會給過關。”
無獨有偶，與別克大區的“寬限”政策相近的是，東風日產經銷商近日也表示，廠家已決定提早半年發補貼資金。“上半年促銷資金只用了三分之一，下半年會有三分之二的促銷資金放出來，但是這個促銷資金不是讓大家去血拼價格的，而是補貼上半年的虧損。”據稱，每家店獲得的補貼額度不同，其補貼金額主要以上半年銷量為基數，再根據提車率、實際成交率和所在地區城市的貢獻程度產生的系數來相乘，最后為補貼金額。這其中，廣東地區一家4S經銷商獲補貼的金額高達100多萬元，足以彌補上半年的虧損額。
數字說話
1 .“到店量不斷下降，成交一直下滑。上個月我們店還有120臺成交量，這個月近月底了，訂單才60臺左右。”上周，有暢銷的合資品牌經銷商向記者透露。
“今年是我們店最艱難的時候，庫存量已高達3.5倍，下半年再這樣下去容易出問題。”上周，比亞迪經銷商對南都表示。
中國進口汽車貿易中心的數據顯示，5月份，全國進口車庫存系數達到2 .7的超警戒水平，82 .6%的進口車商庫存過高，高于國產車50個百分點。
有營業收入過百億的大型經銷商集團高層透露，該集團用于廠家壓庫所占的資金高達15個億以上，相當于其兩個月的營收。
