今年的大半年中，車市始終在低調地緩慢前行，行業整體發展趨緩似乎已成定局。然而，8月份的車市竟一洗之前的頹勢，完成一個令人滿意的銷量提升，殊為可喜。盡管仍處于夏天的傳統淡季，但8月的車市相比7月有明顯起色，同比和環比銷量均呈現正增長。這就為“金九銀十”的登場奏響了一段華美的序曲。
8月車市銷量雙比增長 使車市小幅升溫
數據顯示，8月份廣義乘用車國內終端銷量為115.89萬輛，環比增長11.6%，同比增長11.2%；狹義乘用車國內終端銷量為101.35萬輛，環比增長11.4%，同比增長12.5%。1-8月份，廣義乘用車國內終端銷量為920.57萬輛，同比增長6.4%；1-8月份，狹義乘用車國內終端銷量為779.64萬輛，同比增長7.7%。8月車市在銷售淡季的7月之后逆勢增長，使車市回暖信號明顯。
8月份，乘用車各細分市場的國內終端銷量較7月份均有不同程度的增長。其中，轎車銷量達到821552輛，環比增長12.7%，同比增長10.1%；MPV銷量為38748輛，環比增長5.9%，同比卻下滑1.2%；SUV的表現尤為引人注目，8月銷量完成 153196輛，環比增長5.9%，同比增長竟高達32.9%。微客銷量達到145425輛，環比增長13.1%，同比增長3.1%。
8月車市能夠逆勢上揚，與諸多因素關系密切。8月份的工作日有23天，比7月份多1天，從理論上講，產量可環比增長4.5%；還有就是暢銷的節能車產能獲得提升，也使銷量有所增加。同時，開學前的購車潮和“金九銀十”到來之前的預熱都是8月車市的利好因素。另外，由于7月份車市表現不佳，使8月份的起點較低，加上三季度國民經濟小幅復蘇的影響，最終使8月車市銷量實現雙比增長。
合資車企強勢依舊 一汽大眾繼續領跑
相比7月份，狹義乘用車企在8月的銷量排行變化不大。月銷量前三依然是一汽大眾、上海通用和上海大眾，銷量分別為110850 輛 、110209 輛 和101418輛。第四至十名的順序依次是東風日產、北京現代、一汽豐田、長安福特馬自達、東風悅達起亞、廣汽本田和長城汽車，銷量分別為 71805輛、69083輛、40849輛、39102輛、35509輛、35408輛和 34105輛。
由以上數據可以看出，合資品牌占據了8月銷量的第1至9名，自主品牌只有長城汽車上榜，但也僅僅是第十名。合資品牌的實力優勢本就明顯，在工信部大力扶持合資自主品牌的影響下，諸多自主品牌如奇瑞、吉利、長城和比亞迪等車企步履艱難。
值得一提的是，一汽大眾自7月份“咸魚翻身”之后，8月份沖勢尤顯，繼續端坐銷量第一的寶座。近幾年，一汽大眾長期被上海通用壓制，直到進入2012年后才有“揚眉吐氣”的機會。在新邁騰、新速騰等強勢車型的助力下，一汽大眾與上海通用的“貼身肉搏”局面開始出現轉機。在8月份的較量中，一汽大眾再次擊敗上海通用，問鼎該月度的銷量冠軍。
“金九銀十”有看頭 政策推動是利好
隨著節假日免費通行政策的推出和限牌風潮促使市場銷量提前釋放等因素，預計車市在“金九銀十”可能會迎來一個新的發展趨勢。
國家剛剛規定，在4個節假日高速公路免收通行費，這將成為9月份車市的重大利好，還會沖淡9月份因油價上漲所帶來的負面效應。同時，今年9月份會有21個工作日，與去年同期持平，也使今年三季度的工作日同比多1天。即使經濟依然低迷，三季度GDP增長率也可能略回升，這樣對9月份的車市而言自然也是利好。
此外，各地的限牌風潮也讓車市銷量提前釋放。目前，許多一線城市都出現交通壓力，盡管是否限牌眾說紛紜，但這種氣氛已開始在消費者心中蔓延，從而促使市場中的剛性需求消費者提早出手。而在10月份，“金九銀十”的促銷因素仍在，加上9月份預期的銷量增長對車企和經銷商的鼓舞，預計10月車市也將獲得穩步發展。
