記者近日從國機汽車股份有限公司獲悉，今年1~8月進口汽車市場供給78.8萬輛，同比增長24.8%。而該公司的又一統計，19個知名品牌累計終端銷售增速逐月下降，從年初的36.6%下滑到7月累計增長23.2%。接近年終，中國進口車市場開始變得疲軟，呈現“進多買少”狀態。
“進多買少”的格局，帶來的就是經銷商庫存過高。由于跨國公司對中國市場過于樂觀，供給大幅增加，終端庫存壓力凸顯。國機汽車股份有限公司副總經理董事孫勇告訴記者，中國進口車市場聯席會統計了16個熱銷品牌，并用其海關進口量和終端零售數據的差值來估算進口車行業庫存量，以庫存深度為累計的庫存除以當月零售量，用來反映進口車行業的庫存水平。根據經驗設定2010年底的進口車行業庫存深度為1.5，則截止到今年上半年，進口車行業庫存指數已經接近3個月存量。
高庫存帶來的連鎖反應就是價格異動。在庫存加大和競爭加劇的雙重壓力下，市場優惠幅度延續2011年11月之后的趨勢，優惠幅度不斷加大，改變了進口車市場一貫價格相對穩定的狀態。北京亞運村汽車交易市場信息中心的部長郭詠日前表示，今年以來，進口車從加價銷售變成了降價銷售。比如去年一輛總價200萬元的路虎要加幾十萬元才能買到，今年則是優惠幾十萬元；一輛總價24萬元的現代進口車，去年要加價5000元，現在要優惠2萬元。
值得注意的是，目前進口車市場呈現排量繼續下移。1~8月3.0L以下車型市場份額高達84.4%，其中2.5~3.0L排量區間市場份額最大，1.5~2.0L排量區間車型份額增長最快，1.5L以下車型引進速度加快。
孫勇指出，進口汽車市場所呈現的趨勢性特征標志著市場已步入深度結構調整時期。這種調整在車型結構的表現是，SUV市場占有率將回升，排量結構繼續下移。進口市場中旅行版和Cross車型進入市場培育期。隨著國內汽車消費的多樣化，旅行版以及Cross逐漸被大眾接受，除了目前已經供給中國市場的奔馳C級旅行版、大眾邁騰旅行版和寶馬5系旅行版，沃爾沃V60、大眾高爾夫旅行版和Cross版、斯巴魯XV，2012年還將引入的大眾邁騰Alltrack、現代I40旅行版、奧迪A4 Allroad Quattro將會作為旅行版和Cross版車型市場的先導產品，不斷培育該車型細分市場的需求。未來旅行版和Cross車型市場將繼續擴大。
在排量結構上，《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準于7月1日實施，對進口車總經銷商燃油消耗的單獨核算，將進一步加快排量下移趨勢。孫勇說，根據測算，2011年進口車行業平均燃料消耗量目標值的比值為109%~110%，因此2012年達標109%問題不大，但從中長期來看，進口車排量結構將進一步下移。政策刺激，加上混合動力車型具有油耗低的特點，有助于滿足第三階段燃油消耗量，因此進口汽車市場中混合動力車型引入步伐加快。據悉，《新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》首次提出普及非插電式混合動力、節能內燃機汽車，實施性很強。預計未來相當長一段時間，混合動力車市場份額將會逐漸增加。混合動力車型引入速度加快，雷克薩斯在RX450h，LS600hL、GS450h三款混合動力車型基礎上，2011年11月份引入小排量混合動力車型CT200，2012年上半年銷量超過8000輛，成為僅次于ES、RX系列的第三大主力車型。除了雷克薩斯CT系列，進口車市場中的混合動力車型還有凱迪拉克凱雷德、保時捷的卡宴、Panamera、本田Civic、大眾途銳、奧迪Q5、英菲尼迪M35hL。即將引入的還有本田CR-Z，Fit混合動力版、雷克薩斯ES300h、謳歌ILX。
未來品牌結構上，豪華品牌份額不斷提升，歐系品牌潛力繼續放大，日系、美系品牌縮水，出現品牌分化趨勢。豪華品牌車型加大優惠，打破市場價格體系，短期來看必然會搶占基礎品牌銷售量，長期看，隨著進入更新替換高峰，消費升級趨勢將促進其份額繼續提升。據J.D.Power2012中國新車購買意向研究顯示：中國消費者對于歐系車的購買意向率從2009年的25%上升到2012年的35%。而對日本車的意向率從2009年的32%下降到2012年的24%。
