綜合外電報道，大眾汽車未來5年內在全球投資總額或高達700億歐元，用于開發新車和建設新工廠，歐洲以外尤其是中國等新興市場將成為重點，從而平衡歐洲車市頹勢造成的負面影響，推進實現躍居全球最大車企目標。
未來5年大眾全球投資700億歐元
當地時間11月23日，大眾汽車集團20名成員組成的監事會將召開會議，確立2013至2017年投資方案。分析人士透露，2013年到2017年這5年間，大眾汽車集團在全球范圍內的投資總額將達到700億歐元水平，約合897.3億美元，創下歷史新高。
作為對比，2012年至2016年期間，大眾全球投資額度為624億歐元。這意味著2013至2017年的投資總額將增長12%左右。2011至2015年投資總額為516億歐元，2012年至2016年的投資增幅比例為20.9%。
巨額投資主要用于新車型的開發和新工廠的建設。單是2012年大眾就計劃推出49款新車，多于2011年的42款。而僅僅新一代模塊化橫置組件平臺MQB（Modular Querbaukasten）就將支持建造60余款新車。今年2月，大眾汽車生產總監麥愷德（Michael Macht）預計到2018年大眾汽車在全球將設有100座工廠，遠高于去年預計的70座。
大眾發言人馬可·達蘭（Marco Dalan）對公司新投資開支計劃表示拒絕評論。
大眾汽車今年完成對保時捷汽車業務的收購，而旗下奧迪又兼并了杜卡迪摩托車，因而當前大眾汽車集團總共擁有12個品牌：大眾乘用車、奧迪、斯柯達、西亞特、保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪、大眾商用車、斯堪尼亞、曼和杜卡迪。
隨著歐洲經濟的低迷和業務范圍的擴張，大眾發現其現金流支撐其實現成為全球最大車企目標的難度與日俱增，因而必須在短期開支方面找到平衡，根據需求開發新產品。
中國等新興市場為重點
大眾汽車正在大舉向歐洲以外擴張，面向中國、俄羅斯和墨西哥等新興市場，建立整車或發動機生產廠，并推出更多新車。例如，大眾汽車計劃在2018年前向俄羅斯投資10億歐元（約合12.5億美元），規劃最初始項目包括在卡盧加（Kaluga）建造一座發動機生產廠。大眾旗下奧迪將在墨西哥設廠投產奧迪Q5。
作為大眾頭號單一市場及生產基地，中國對于大眾實現2018年產銷千萬、全球第一的目標舉足輕重。因而大眾汽車為中國制定了巨額投資擴產計劃，兩家合資子公司——上海大眾及一汽大眾到2016年之前將投資140億歐元（約合170億美元），主要用于產能擴張。
大眾中國CEO海茲曼曾表示：“到2018年，我們將大幅增加在中國的產能，使之達到400萬輛/年。”大眾集團管理委員會營銷及銷售執行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）透露，到2013年，大眾在華產銷量可達300萬輛/年。根據大眾汽車現有在華建廠規劃，到2015-2016年可進一步提高到340萬輛/年以上，為2018年產能翻倍搭好階梯。
兩大在華合資企業中，上海大眾在上海安亭、南京和儀征分別設有五座工廠。安亭現有的三座工廠加上正在進行產能升級的南京工廠總產能突破110萬輛/年；耗資91億人民幣、預計今年年底落成投產的儀征工廠年產能為30萬輛；業已開建；預計2013年3月投產的寧波工廠也是30萬輛年產能；今年4月獲得批準的新疆工廠到2015-2016年將實現每年5萬輛A級車的產能。上海大眾到2015至2016年產能總計超過175萬輛。據悉未來新疆烏魯木齊工廠還有望再提升為30萬輛/年。
一汽大眾則致力于貫徹“三地四廠”計劃。其在長春擁有兩座工廠，第一工廠與第二工廠分別制造奧迪車型和大眾車型，當前合計年產能為66萬輛。去年投產的成都工廠實現產能30萬輛/年，明年將實現三期產能45萬輛/年；佛山南海工廠一期產能30萬輛/年，未來完全建成后產能為60萬輛/年。預計到2015年，一汽大眾總產能將達到165萬輛/年。
大眾還計劃發力在華經銷網絡。2011年大眾汽車在華經銷商總計為1,590家，其中大眾乘用車品牌為1,120家，奧迪品牌為230家，斯柯達品牌為240家。大眾計劃中期內（2015年前后）將達到3,000家上下，比當前幾乎翻倍。其中大眾乘用車品牌超過1,900家，奧迪品牌和斯柯達品牌均超過500家。
到2015年，大眾汽車集團將有76款車型在中國市場銷售，其中33款為本地全散件組裝（Completely Knock Down，CKD），43款為進口整車（Fully Build up，FBU），覆蓋大眾乘用車、奧迪、斯柯達、西亞特、大眾商用車、賓利、蘭博基尼和布加迪等多個品牌。
資金負擔沉重
根據大眾汽車第3季度財報，上季度大眾集團凈現金流為負13.95億歐元，去年同期則為18.87億歐元；前3季度凈現金流為6.04億歐元，去年前3季度為38.13億歐元，同比驟降84.2%。第3季度營業利潤也從28.91歐元同比下跌19.0%至23.43億歐元。到9月底，凈現金總量為92.15億歐元，而去年同期為211.61億歐元，同比下降56.5%。
大眾奧迪工會領導人兼大眾監事會董事皮特·莫西（Peter Mosch）向路透社表示：“在當前艱難的時期，削減成本開支的壓力顯然是巨大的，不過我們必須保持投資的力度以確保達到擴張的目標。”
梅茨勒銀行（Bankhaus Metzler）分析師尤爾根·皮珀（Juergen Pieper）指出，開發新技術的需求和成本不斷上升、大眾推進對外擴張，加上收購保時捷和曼，耗費了大眾集團巨額資金。
而不斷下滑的歐洲車市給大眾造成壓力。盡管大眾在歐洲下滑速度低于其他車企，市場份額仍在增長，但據傳大眾已經被迫將2012年產銷量目標減去300,000輛，從970萬輛下調為940萬輛。大眾汽車10月關閉了位于德國埃姆登（Emden）的帕薩特轎車生產工廠，12月17日至21日將繼續關閉，作為貫徹下調產量目標的一步。
此外，大眾還在調整產品規劃，以節約成本開支。大眾將放慢旗下賓利和蘭博基尼等超豪華SUV的進度，轉而將重點放在2015年發布的新低價品牌上面。
