汽車經銷商利潤下滑 商業模式迎大考

      汽車經銷商的暴利時代一去不復返，過往僅靠渠道擴張就能帶來好收益的商業模式也將終結。然而，大多數汽車經銷商集團顯然還沒有做好準備，盈利仍然依賴新車銷售拉動，一旦市場放緩便受到影響。

      去年，中升控股、永達汽車等多家汽車經銷商集團盈利下滑。

      與上市汽車經銷商集團2011年業績一片叫好不同，這些上市汽車經銷商集團2012年的經營業績不容樂觀。中升控股剛發布的年報顯示，2012年實現主營業務收入約500億元，同比增長19%，歸屬于母公司的凈利潤7.5億元，同比下滑47%。

      對于業績表現大幅低于預期，券商汽車分析師認為，中升控股2012年新增的20家店面本身對整體銷量的貢獻有限，同時去年上半年庫存高企，為了去庫存，公司進行降價促銷，導致新車銷售的盈利能力明顯下滑。

      銷售收入增加同時凈利潤卻下滑的企業不止中升控股一家。永達汽車上周五發布公告稱，2012年的收入為217億元，比2011年的203億元的銷售收入增加了6.9%，其凈利潤為4.7億元，比2011年的5.04億元下滑6.9%。

      亞夏汽車和龐大集團的情況同樣不樂觀。亞夏汽車2012年業績快報顯示，去年亞夏汽車實現營業總收入41.26億元，與上年同期相比增長15.34%，同時歸屬于上市公司股東的凈利潤7790.24萬元比上年同期下降14.04%。龐大集團則稱， 預計公司2012年虧損達6億至7.5億元。

      與上述上市汽車經銷商集團不同的是，寶信汽車盈利有明顯上升，2012年凈利潤增加18.1%至7.27億元。不過，該業績遭到質疑。國內一家專注汽車投資的基金經理對記者表示，寶信汽車對2012年收購的NCGA及其子公司，收益評估為1.1億元，這個收益是怎么評估出來的，按照汽車行業的收購準則來說，不會產生這么大的收益。

      至于目前汽車經銷商集團業績利潤普遍下滑的原因，有業內人士指出，不僅與車市遇冷有關系，還與其自身利潤結構不合理有關，汽車經銷商集團的盈利仍過于依賴新車銷售，新車銷售遇冷和行業競爭加劇都會波及到汽車經銷商集團的盈利表現。

      上述基金經理認為，多家汽車經銷商集團去年加速的擴張并沒有給企業帶來積極的財務效益，未來資本將會更加關注企業效益而不是行業規模。

      公司收益與擴張直接成正比的日子將成為過去。德勤全球汽車行業領導人Joe Vitale在去年的全球汽車論壇上表示，當汽車市場遇冷的時候，經銷商集團應該優化收入和利潤增長結構、開發售后和金融服務，而不是盲目地擴張，只有這樣經銷商集團才會有長遠的發展。