日前中國國家環保部退回華晨寶馬鐵西工廠三期項目申請，該項目或將延期。外媒認為寶馬遭拒成為一個信號，意味著外資車企在華擴產難度加劇。
門檻提高？
根據環保部的審批意見公告，鐵西工廠三期項目申請被退回原因有三：華晨寶馬提供的報告書對項目涂裝廢水量產生來源及產生量分析不充分，未按《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》對主要污染物排放量進行2倍削減替代；納污水體細河氨氮超標，暫無環境容量；一期項目未通過竣工環保驗收，二期項目未建成，三期項目依托前兩期項目的可靠性有待論證。
對于寶馬此次擴張項目未立即獲批，分析人士和海外媒體認為這將使得外資車企更加憂慮，未來在華項目通過審批將愈加艱難。
前克萊斯勒東北亞區域副總裁、Synergistics（協同共進）咨詢公司創始人兼總裁羅威（Bill Russo）指出退回現有工廠擴張項目申請的情況實屬“反常”，其過去在華十年的經歷中，尚未遇見類似已有項目擴張規劃遭拒的案例。羅威分析稱：“（車企在華）擴張很可能將不再像從前那樣簡單易行了。”
LMC Automotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌表示，環保部拒絕批準意味著環保法規的收緊，這也是中國政府新一代領導班子為平衡經濟發展作出的努力之一。博斯公司總監彭波則認為：“中國政府向大型車企施加壓力，提高車企在環保方面的投入，當前車企盈利水平過高。”
豪車在華受潛在威脅
彭博社等外媒將本次事件同中國政府對豪車設限的潛在可能聯系起來，認為外資車企尤其是豪車品牌在華獲得大量利潤，導致政府考慮提高門檻，限制擴張。
最近新華社旗下《經濟參考報》發表文章稱，汽車行業官員越來越多呼吁政府調查進口車價格，原因是豪車在華售價明顯超出全球平均水平。除了政府加征關稅之外，跨國車企在中國車市通過濫用市場支配地位、大幅抬高產品價格、控制零配件銷售等手段獲取暴利，導致部分豪華車售價比海外市場高出兩倍。
乘用車市場信息聯席會秘書長饒達分析稱，大體而言，外國汽車廠在中國內地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右。
因此業內人士呼吁政府盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，對進口汽車進行反壟斷調查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，營造公平競爭的貿易環境。
