8月為傳統淡季，部分車企在該月放高溫假，業內對產銷預計普遍謹慎。但日前公布統計數據顯示，8月車市淡季不淡，產銷兩旺，同比增幅依舊兩位數，分 別為13.2%和13.6%。在其帶動下，1~8月，廣義乘用車產銷分別為1129.6萬輛和1068.7萬輛，同比增長13.6%和16.1%，為接下 來的銷售旺季開了個好頭。業內預計，全年“兩位數”增幅已成定局，懸念在于“會否超過15%”以及“全年總銷量能否突破2200萬輛”。
SUV市場依然維持高增長
盡管仍有高溫，但在“金九”和國慶高速免費刺激下，8月銷售全面回升。廣義乘用車生產138.8萬輛，環比增長7.1%，同比增長13.2%；銷售131.8萬輛，環比增長10.7%，同比增長13.6%。
SUV仍維持高增長，8月產銷增幅分別為44.4%和46.3%，1~8月累計產量超過180萬輛，銷量也突破170萬輛大關。轎車8月產銷 93.9萬輛和88.3萬輛，同比增幅7.3%和7.5%；1~8月轎車累計產銷761.5萬輛和715萬輛，同比增幅10%和13.1%。唯一負增長為 微客，8月產銷同比下滑0.5%和4.9%。
日系車在新車和降價帶動下，開始收復失地，今年前八個月累計產銷雖未扭負為正，但跌幅已收窄至個位數，豐田微跌4.2%，本田跌2.5%。其中，廣汽豐田和廣汽本田表現尤為搶眼。
贏家仍為德系、美系以及韓系車。今年前8個月，大眾在華累計交付205.7萬輛汽車，創歷史新高，同比提升17.9%。1至8月，通用在華銷量為203.4萬輛，同比增長10.7%。8月，北京現代銷量為84055輛，東風悅達起亞為40298輛。
車企普遍看好第四季度
7月份數據公布時，部分車企仍在觀望，猶豫是否提高年度產銷目標。8月份數據打消這份猶豫，記者采訪多個車企內部人士，他們均表示，完成年初制定產銷目標沒任何問題，公司內部在研討是否要追加新的任務量。
事實上，早在今年上半年，上海通用、上海大眾便紛紛提高產銷目標，達到或接近于150萬輛，與一汽大眾持平，但當時僅局限在第一陣營。讓第二陣營“心思浮動”發生于半年數據公布之時，超過七成合資企業“時間過半，銷量過半”，這在以往，前所未見。
此次8月銷售數據公布，更是進一步印證車市全面回暖。不出意外，接下來時間，各個車企將全面出擊，以爭取最大銷量。頻繁的新車發布已說明一切，9月6日，東風本田杰德上市；10日，兩廂科魯茲上市；12日，第九代雅閣推向市場；13日，奇瑞E3上市……
另外一大利好消息也在業內流傳，即新一輪投資潮已悄然涌動，雖然相比五年前“4萬億”，更注重優化結構，但只要實施，汽車作為支柱性產業，肯定能從中受益。有專家斷言，從“金九”開始一直到年底，車市不會差。
本土車企依舊在低位徘徊
8月份銷量排名前十位企業為：一汽大眾、上海通用、上海大眾、北京現代、東風日產、長安福特、上汽通用五菱、長城、東風悅達起亞和神龍汽車。一汽大眾果然在下半年發力，接下來恐怕會進入一汽大眾節奏，但是，上海通用不會坐視一汽大眾超越，肯定會有動作，車市老大之爭漸入高潮。
與上月一樣，本土品牌僅有長城一個入圍，仍在低位徘徊。同時，汽車出口遭遇滑鐵盧，全年負增長幾成定局。乘聯會秘書長在接受采訪時表示，本土車企該深刻反思。縱觀汽車出口史，銷量起伏巨大，可以一年增幅超過100%，也可一年“回到解放前”，要引起警惕。
可喜的一面，由于感受到危機，本土品牌加大力度進行改革、戰略調整和研發投入，有些進入收獲期。
