“就像在全世界都這么做一樣，我們會在艱難時期繼續投資。”在被問及對中國未來進一步的投資計劃時，福特汽車全球CEO對騰訊汽車表示，他同時提到，“中國市場和中國消費者是非常具有利潤率的。”
經歷過去10年平均每年25%的高增長之后，從2012年開始，中國車市微增長逐漸成為了業內人士談論的熱點話題，東風汽車總經理朱福壽（點擊查看最新人物消息）曾預測，未來10年市場的平均增幅不會超過10%，對此，福特中國董事長羅禮祥表示認同：“中國的經濟未來可能年增長還是在7%到10%，中國的汽車行業至少會伴隨中國經濟的速度來持續發展。”
中國的車市微增長只是一個層面，伴隨著全球經濟低迷，部分跨國車企通過縮減成本、關閉工廠、裁減員工等做法保證可持續發展，因此也對于進一步的擴張和投資計劃非常謹慎。但穆拉利并未因此而減少投資計劃，他對騰訊汽車表示：“美國經濟危機時候對于汽車的需求仍然很大，對福特來講，我們會在最差的時間持續投入。”特別是在穆拉利看來“充滿驚人機會的中國市場。”
福特汽車在中國可以說“起個大早，趕個晚集”。1997年，福特與通用汽車在同一年進入中國市場，在跨國車企中，只晚于1984年進入中國的德國大眾汽車集團。從1999年到2011年，中國汽車市場從200萬輛猛增至1850萬輛，成為全球最大汽車市場。而福特汽車在中國只到2011年才實現51.9萬輛的銷量，占中國汽車市場份額僅為2.8%。通用汽車2011年中國區銷量高達255萬輛，市場份額達13.8%，遠超福特。
但進入2013年，得益于產品線的豐富，福特在華銷量迅猛增長。根據公開資料顯示，今年前三季度，長安福特共實現銷量468,409輛，同比去年增長了67.2%；江鈴福特實現銷量49,055輛，同比增長20%。
其中，長安福特翼搏和翼虎更是成為熱銷SUV，上市之后一度需要加價購買。穆拉利表示，在國產兩款熱銷SUV的基礎上，福特也計劃為中國帶來一系列的的整套產品，包括銳界以及探險者。
“中國在引領SUV細分市場的發展。”穆拉利對騰訊汽車說，“世界上其它國家也在跟隨做同樣的事情。”
高銷量帶來的是高需求和高利潤，為了緩解一度的產能問題，福特加快了工廠建設步伐。今年6月份，長安福特發動機工廠投產，整合重慶現有的兩個整車工廠和即將落成的變速箱工廠、重慶第三工廠以及杭州工廠，福特逐步完善其中國的生產基地布局。
在穆拉利看來，之所以用如此的速度進行產能擴張，是因為“未來3年內，中國將擁有2100萬輛汽車銷量，也將成為世界上最大的市場”，而從目前的非常好的反饋來看，“中國市場和中國消費者是非常具備利潤率的。”
根據福特2011年發布的1515計劃，到2015年在中國推出15款新車，產能將擴充到120萬輛，中國會成為美國底特律之后福特全球第二大生產基地。與龐大的產品計劃相對應，福特還計劃到2015年將經銷商網絡從2010年的340家增加到近700家，新的經銷商網絡將分布在增長潛力較大的三四線市場。
