今年前后，推進新型城鎮化戰略的呼聲逐漸高漲，業界認為，新型城鎮化將成為撬動中國經濟的一個戰略支點。日前，在由汽車商報主辦的“城‘振’車市——首屆城鎮化與中國汽車產業發展高峰論壇“上，多位專家和自主品牌車企老總就此問題展開了討論。
全國政協經濟委副主任、工業和信息化部原部長李毅中表示，新型城鎮化建設將為多個產業提供新的增長點，對自主品牌而言也是新的一輪發展機遇。很多自主品牌車企也意識到了這一點，紛紛加速推出相應戰略，搶灘新型城鎮市場。廣汽吉奧汽車有限公司副董事長、總經理繆雪中甚至表示，城鎮化將是自主品牌“最后一輪機會“。
數據顯示，去年三四線城市車輛銷售在國內新車市場銷售總量中所占的份額已經從2011年的26.7%上升至30%；三四線市場上8億多消費者已經進入了汽車消費第一高速增長期。同時，相關調查顯示，來自三四線城市的消費者占中國未來一年內計劃購車消費者總數的68%，且初次購車者高達56%。
雖然新型城鎮化市場這塊蛋糕看上去很誘人，但專家和各大自主品牌也普遍明白一個道理，就是在發展的過程中，企業一定要把握好細分市場，把品牌、質量、綠色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目發展。
對此，繆雪中認為，企業不僅僅是提供幾款產品這么簡單，要上升到戰略的高度。為此，廣汽吉奧啟動了“中小城鎮創業扶持計劃“，希望通過幫助中小城鎮的一些創業者實現創業夢想，與他們共同成長。這種做法得到了專家的普遍認可，全國人大常委、財經委員會副主任委員、民建中央副主席辜勝阻就表示，中國城鎮化有五個關鍵要素：人、業、錢、地、房，而廣汽吉奧的相關舉措不僅可以拉動銷量，更有利于解決新型城鎮化建設過程中的人、業和錢的問題。
當然，“三四線市場不是自主品牌的自留地“，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，城鎮化面前人人平等，自主車企要積極主動應對；清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵為自主品牌開出了“抓服務“的“藥方“，他認為中國的自主品牌車企在服務能力上不輸于國際品牌，完全有機會通過服務來獲得優勢；而羅蘭貝格管理咨詢公司大中華區副總裁沈軍則強調，三四線汽車市場有其特殊性，應該加強渠道創新。
有分析人士認為，過去十年中國汽車市場的爆發為自主品牌車企提供了“第一輪機遇“，而眼下城鎮化發展過程中，滿足三四線城市消費者需求的品牌則可能脫穎而出成為一股“新勢力“。
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自主車企要把握住“最后一輪機會“
“對自主品牌來說，特別是一些后起的企業，目前機遇很難得，就看誰能抓得早、抓得實。抓住了機會就有可能脫穎而出，在未來的競爭中占據主動，否則錯失機遇的自主品牌可能就要掉隊。“在接受北京商報記者專訪時，繆雪中預測，自主品牌新的分化即將浮出水面。
繆雪中強調，自主品牌企業更了解中國市場，更懂本地消費者。“我們這些自主品牌車企，特別是民營自主企業，管理層多來自于草根，更了解農村消費者的想法，因此我們更能開發出真正讓這一消費人群喜歡、用得上、更實惠的產品。“據了解，廣汽吉奧聯合咨詢機構深入調研三四線市場消費者對汽車產品的喜好后，推出了精致型MPV星朗，以“高舉低打“的產品策略和極高的性價比成為自主品牌探索三四線市場的一大亮點。
面對“最后一輪機會“，繆雪中稱，在穩步推進城鎮化戰略的過程中，自主品牌車企要把優勢擴大到營銷、售后等各個方面，真正做到讓消費者覺得買自主品牌不丟面子，才能獲得長久穩定的發展。
