“鑒于下半年客車市場的利空因素較多，我們將調低今年客車市場的增長幅度預期，將年初判斷8-10%的增幅，調整到3-5%。其中，預計校車市場增長20%左右，公交車市場增長25%左右，座位客車市場下滑10%左右。”
10月14日，在“汽車要聞第四屆重型商用車國際論壇”的“先進技術和中國的重型車和工程機械市場”分論壇上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清稱，將下調2013年客車市場的全年增長幅度預期。
佘振清在發言中稱，據中國客車統計信息網50家企業統計數據顯示，1-8月，國內5米以上客車累計銷售135986輛，同比下降0.03%，其中，大型客車 銷量51469輛，同比下降2.97%，中型客車銷量48963輛 ，同比下降4.92%，輕型客車銷量35554輛，同比增長12.92%。
“可見，今年客車市場的表現極其一般，出口低迷、公路客車下滑、校車不溫不火， 僅國內公交客車市場表現較好。”但糟糕情況不止如此，佘振清判斷，下半年公路客車市場依然疲軟，特別是大型座位客車難再有起色；公交客車增幅進一步收窄；校車離預期依然較遠。
公路客車需求下 大客尤為慘烈
中 國客車統計信息網的50家企業統計數據中，涉及座位客車的有44家。1-8月， 5米以上座位客車累計銷量68164輛，同比下降14.15%；其中大型座位客車銷量21345輛，下滑26.71%；中型座位客車銷量25892輛，下降8.53%；輕型座位客車銷量20927輛，下降4.74%。
從一系列的數據分析來看，佘振清認為，“大型座位客車的表現最差，前8個月中有6個月的下降幅度超過20%，是座位客車市場下滑的重要因素。”
佘振清指出，1-8月中，7、8月份市場銷量下降尤為慘烈；7月份5米以上座位客車同比下降31.28%，8月份更是嚴重下降43.98%。但其中大型座位 客車市場下滑更為嚴重， 7月同比下滑40.53%，8月同比下滑51.98%。“大型座位客車市場的低迷一覽無余，7、8月份的慘淡現狀基本符合預期，全年的表現將難有起色。”
佘振清認為，1-8月大型座位客車市場嚴重下滑，有多個方面的原因。“第一，5、6兩個月，在國三升國四傳言的影響下，已提前透支了部分市場需求。”
“第二，工信部與公安部的632號文件對客車市場的負面影響，正在逐步釋放。”佘振清認為，該文件要求11米以上公路客車必須采用全承載結構，增加了整個客車行業的技術難度，導致涉及大型座位客車的35家企業中，有7家為零銷量。“全承載的要求，還改變了大型座位客車的產品結構。12米系列同比下降38.85%，11米系列下降28.61%，10米系列下降21.63%，10米系列的表現相對較好。”
“第 三，由于安全形勢越來越嚴峻，長途公路客運的萎縮已成趨勢。公路客車需求下滑，這并非是簡單受高鐵競爭影響所致。”除了政策性影響外，佘振清認為，大型座位客車的銷量下滑，與公路客運行業整體的不景氣息息相關。“大型座位客車所對應的市場需求是公路客運市場、旅游客運和團體用戶，其中旅游和團隊客車所占份額較小，而公路客車占絕大部分份額。”
利好因素暫缺 公交增幅再收窄
在公路客車下滑態勢下，客車企業會向公交客車領域轉移，但這一領域的形勢也并不樂觀。
數據顯示，1-8月，國內5米以上公交車總銷量47693輛，同比增長21.86%，其中大型公交車銷量29008輛，增長28.20%；中型公交車銷量15359輛，增長8.17%；輕型公交車銷量3326輛，增長43.98%。
但佘振清指出，雖然今年公交車市場增幅很高，但主要集中在1月和5月，其他月份都比較平淡，而且自5月高峰之后，又連續兩個月慣性走低。“8月份公交車銷量有所回升，那是受2012年第四季度銷量基數很高的影響。”
此外，他認為，新能源補貼政策已經明確，但由于傳統混合動力客車不再受補貼，又將降低了公交客車的部分需求。“如果未來仍無利好刺激因素出現，下半年公交車的同比增幅將進一步收窄。”
政策不明朗 校車仍遠離預期
在4季度，公路客車市場難再起色，公交客車市場增長緩慢。那么，校車市場能否獨善其身呢？
相關數據顯示，1-8月，中國客車信息統計網統計50家企業有30家涉及校車市場，共計銷售各類校車20050輛，同比增長16.89%。其中，1-8 月，5米以上校車銷量為18162輛，同比增長12.24%。其中，9米以上校車銷量2206輛（8月份銷量為894輛，占40.53%），占5米以上校 車的比重為12.15%；6米到9米校車銷量11525輛，占63.47%；6米以下校車銷量4431輛，占24.40%。
“目前校車市場，主要集中在6米到9米這個級別。” 佘振清表示，前8個月中，有6個月校車銷量高于去年同期。“總體來看，今年的校車市場需求強于去年。校車市場經過一季度的低迷后逐步企穩，但離預期依然較遠。”
對于校車市場難以符合預期的原因，佘振清認為，主要是校車市場的政策不到位，以至于其運營模式五花八門，尚處于摸索階段，市場需求未達預期。“校車市場降溫，總體符合政策要求，而且有些政策影響因素是客車行業不能左右的。比如，根據有關規定，校車安全管理部際聯系會議多達20多個部門，造成了齊抓共管、管 理效率極低的局面；校車配套政策不明朗，阻礙了校車需求的釋放，財政資金支持以及稅收優惠支持等政策仍不明朗。”
“與 2012年相比，今年校車市場發展較平緩，沒有大起大落。”但佘振清判斷，校車是現在客車行業內相對較為活躍的一個細分市場。“8月，校車銷售4750 輛，同比增長17.89%（占客車市場10.5%份額）。客車市場已經初步具備‘公路、公交、校車’三足鼎立的小模樣。”
