近日，北京市政府公布了《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》(以下簡稱《方案》)，共有58項措施，引發了外界對相關措施的揣測。11月4日，相關部門對《方案》進行了任務分解。從2014年起，北京每年24萬個的小汽車搖號指標將減少9萬個，配置機動車指標變為15萬輛，而且不同類型機動車配比額度會有變化。普通小汽車的“限購令”則將逐年收緊，到2017年每年非新能源車的配比量僅為9萬輛。
新能源車的中簽率增加，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。目前，北京市小客車配置指標額度為每年24萬個。平攤到每個月，個人指標為17600個，單位指標為1600個，營運類小客車還有800個。據悉，目前購車搖號指標的中簽率為90:1，那么隨著搖號指標的減少，搖號中簽率將更低，預計可達145:1。面對減少的中簽名額，經銷商表示壓力必然增大，而專家指出北京明年縮減機動車配置指標是勢在必行，不得已而為之。
經銷商：中簽減少會讓部分經銷商退出
某品牌4S店劉經理接受中新網汽車頻道采訪表示，目前普通消費品牌車賣的好的經銷商不多，只能說“完任務”。此前銷售量不錯的店目前靠維修保養還能勉強度日，部分經銷商賠錢賣車都很難保證銷量。而一些豪車高檔車靠外地客源才能在銷售上獲益。
劉經理還談到，明年中簽指標降9萬的話，那么一部分經銷商就該關門了，首先就是目前市場占有率小的品牌肯定會壓力大，淘汰出局的幾率也大，因為維修保養業務上不來，市場占有率少的品牌一般新客戶相比也少，這類經銷商肯定會出局。還有一類就是低端品牌，顧客更愿意用來之不易的指標去貸款分期買個更高檔次的車，一般不愿意選擇低端品牌。不過這類經銷商可以通過對周邊郊區和外省的銷售來產生效益，否則也難生存，畢竟低端車型維修保養費用低，利潤率也不高。如果該品牌要有區域銷售限制的話，那就難說了。
劉經理還介紹到，他們店現在努力擴展周邊郊縣的業務，并且在各郊縣設立維修保養服務店，這樣來吸引顧客，畢竟很多郊縣區域不受限行管理約束，很多當地的消費者上外地牌照也不影響使用。
專家：限購是勢在必行 不得已而為之
中國汽車流通協會副秘書長蘇暉接受中新網汽車頻道采訪指出，北京明年縮減機動車配置指標是勢在必行，不得已而為之。不僅僅是北京，全國現在1/4的地區已經遭受嚴重的空氣污染以及道路擁堵狀況。由于我國的汽車消費增長迅速，很多配套的設施還沒跟上，導致我們現在矛盾和問題的突出，例如道路規劃、停車以及公共交通建設等，汽車出行率高肯定會對擁堵和污染有影響。
同時蘇暉還談到：其他城市的限購也是趨勢，因為就目前汽車消費增長速度，早晚都會面臨擁堵、嚴重污染的問題。用車需求和空氣污染儼然成為最主要的矛盾，空氣污染對生存環境造成極大威脅，目前來看限購限行最有效的辦法，也是沒辦法中的辦法。對于剛需的消費者來說，只能靠運氣，目前也沒什么有效的辦法，對于全社會來說，搖號算是最公平的。
蘇暉還稱；北京明年減少9萬個汽車購車指標對經銷商來說肯定是個大的沖擊，因為現在很多經銷商已經受到了現行限購政策的影響而壓力大。明年減少購車指標預計會出現經銷商轉型或退出的現象發生。對此蘇暉的建議是，經銷商逐步向汽車消費后市場轉型，例如開展汽車保養、維修、美容和改裝等業務，畢竟現在北京地區有500多萬輛的汽車保有量，后市場空間還是比較大。
對于新能源汽車，蘇暉預計，新能源6萬個指標不見得能配發出去，畢竟現在全球電動汽車都屬于起步階段，上路后問題多，且各種充電、維修等配置設施并不完善。除非是非常急用車代步的消費者會選擇，雖然現在有各種政策和補貼支持，普通消費者對電動汽車還是望而卻步。
