《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月28日報道稱，東京正在舉辦國際車展，不過令人遺憾的是美國的汽車三巨頭此次也并未參展，日本汽車廠商很難得知競爭對手今后將推出什么樣的技術(shù)和戰(zhàn)略。
雖然并未引起熱議，不過汽車產(chǎn)業(yè)今年將迎來重要一年。如果進(jìn)展順利，豐田汽車的全球銷量將超過1000萬輛。這也是歐美汽車巨頭也從未突破的夢寐以求的大關(guān)。
不過，豐田并不是一枝獨(dú)秀。美國通用和德國大眾緊隨其后，與豐田差距甚微。
全球汽車三巨頭
至少在今后5年，豐田、通用和大眾將是引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“全球汽車三巨頭”。
設(shè)備投資計劃可以證實(shí)這一點(diǎn)。日本前沿研究(Advanced Research Japan)高級分析師遠(yuǎn)藤功治表示，在5年后的2018年之前，只有上述3家廠商擁有超過1000萬輛的年產(chǎn)能。其中，大眾最多，宣布將在18年前超過豐田，將產(chǎn)能提高至1230萬輛，其次是通用，為1200萬輛。出人意料的是豐田卻將產(chǎn)能控制在1150萬輛。
豐田產(chǎn)能相對較少是因?yàn)樵摴咀罱鼪Q定暫時凍結(jié)工廠擴(kuò)建能力。豐田接連受到雷曼危機(jī)、美國“召回門”、日本大地震和泰國洪水等問題打擊，豐田認(rèn)為現(xiàn)在應(yīng)該重新穩(wěn)定基礎(chǔ)。
從目前來看，豐田的判斷應(yīng)該是正確的。積極在中國和巴西進(jìn)行投資的大眾和通用進(jìn)入2013年以來，營業(yè)利潤率大幅低于豐田。其中存在日元貶值的因素，不過除此之外，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)減速也導(dǎo)致美國和德國兩巨頭增速放緩。
最近，歐洲媒體正在熱議的是大眾的新車開發(fā)戰(zhàn)略能否成功。大眾開發(fā)了像堆積木一樣將零部件組裝在一起、可在短時間內(nèi)開發(fā)出新車的“通用橫置模塊化平臺(MQB)”和“縱向發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(MLB)”并推向?qū)嵱谩Ｓ捎诔跗诘拈_發(fā)和設(shè)備投資費(fèi)用將會猛增，所以《管理者雜志》等德國媒體指出“如果產(chǎn)量增長緩慢，該手法反而可能擠壓盈利”。
那么，大眾和通用的勢頭今后會衰落嗎？答案應(yīng)該是否定的。決定成敗的關(guān)鍵是新興經(jīng)濟(jì)體的需求復(fù)蘇、環(huán)保規(guī)定和中國的能源政策。可以說汽車三巨頭的攻防今后將漸入佳境。
首先是新興經(jīng)濟(jì)體的需求。汽車的全球市場規(guī)模將在今后2016-2018年從目前的8000萬輛擴(kuò)大至1億輛。增加的約2000萬輛大部分為新興經(jīng)濟(jì)體的需求。
從汽車的種類來看，市場規(guī)模擴(kuò)大最大的是汽油車。考慮到新興經(jīng)濟(jì)體的情況，每輛車的利潤率將下滑，汽車廠商將憑借銷量來競爭。這樣一來，更容易進(jìn)行新車開發(fā)的模塊式平臺有望發(fā)揮強(qiáng)項，羅蘭貝格管理咨詢公司(Roland Berger)高級合伙人長島聰表示“如果達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模，(三巨頭中)大眾將處于有利地位”。
其次是環(huán)保規(guī)定。豐田汽車在美國銷售勢頭良好，不過豐田要想進(jìn)一步發(fā)揮強(qiáng)項，混合動力車和燃料電池車的普及不可或缺。而左右其普及的是汽油的價格動態(tài)。在美國受頁巖氣革命影響，目前的汽油價格并不高，無法促進(jìn)混合動力車普及。
值得關(guān)注的是發(fā)達(dá)國家將在2020年左右實(shí)施更加嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定。僅銷售汽油車很難達(dá)到規(guī)定水平，因此，無法滿足燃效和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的廠商將不得不控制銷量。對于在混合動力車方面經(jīng)驗(yàn)豐富，同時將于2015年量產(chǎn)燃料電池車的豐田來說，這將成為有利的政策因素。
如果政策向“環(huán)保”傾斜
最后是中國的需求。在年銷量達(dá)2000萬輛的巨大市場上，如果汽油車的時代繼續(xù)下去，將對現(xiàn)在在中國排名第一的大眾和第二的通用有利。不過，面臨著“PM2.5”等環(huán)境問題的中國政府最近將重心轉(zhuǎn)為普及混合動力車，此外還對燃料電池車表示關(guān)注。
