明天是2013年的最后一天，經過一年的緊張忙碌，2013年國內車市大局已然確定。今年前11個月，我國汽車銷量達到了1986萬輛，增長13.53%，考慮到12月是傳統汽車銷售旺季，預計全年車市將以同比增長15%、銷量達到2200萬輛的節奏收官。
在經過連續兩年的“微增長”之后，2013年國內車市表現氣勢如虹，超出了絕大多數人的預期，可見國內車市終于擺脫了上一輪刺激消費政策退出后的影響。
盡管如此，業界對于2014年國內車市走勢并非一片樂觀。
明年車市增速在5%-15%之間
2013 年車市大局已定，2014年車市將何去何從？圍繞這一話題，南都汽車聯合蓋世汽車網展開了為期一周的調查，結果顯示，超過8成業內人士認為明年車市的增幅
在5%-15%之間，其中認為在5-10%之間的占主流(占比57%)；而認為5%以下以及15%以上的投票者寥寥無幾。這表明業界對明年車市增長有較強 信心，但預計增幅比今年會有所回落。
從宏觀角度來看，業界普遍樂觀主要基于兩點：一是國內經濟平穩增長預期帶來的消費信心；二是國內汽車消費剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有自己的第一輛汽車。
而競爭帶來的新車選擇增多以及汽車價格的下探也將進一步刺激消費需求的釋放。
不 過，更多城市采取限購限行以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題也將會在一定程度上阻礙車市的增長。值得一提的是城市限購預期的增強，可能會讓更多消費者的 購車行動提前，這也是促使今年車市大增的重要因素之一。如果城市限購措施出臺較慢，明年初仍將會讓許多消費需求提前釋放。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚日前表示，今后5-10年內，中國車市將繼續平穩增長，增幅在8%-10%甚至更高一點都是在預期之內的。可以看出，董揚的觀點基本能代表整個業界的看法。
自主品牌受限購沖擊大
自主品牌的發展始終受到高度關注。盡管業界對于明年車市增長很有信心，但自主品牌前景仍不太被看好。調查顯示，61%的參與者認為本土車企會繼續丟失市場份額。隨著合資車企產品和渠道的下探，自主品牌的生存空間將被進一步壓縮。
數據顯示，國產乘用車市場中，繼9月、10月之后，自主品牌11月銷量增長再一次不及乘用車市場整體水平。今年11月份，包括合資自主品牌在內，自主品牌銷量實現56.44萬輛，同比增長18.7%，但增幅不及市場整體的21.3%。
另 外，通過對北、上、廣機動車限購政策實施以來的汽車銷售數據進行分析，自主品牌受限購的影響很大。近日，天津、大連等地均傳出即將實施汽車限購政策的消 息，自主品牌在這些城市前景更是被看淡。通常限購之后，部分自主品牌的潛在客戶艱難搖上號后更多地會選擇一步到位地購買一輛合資中高端車，將加劇本土車企 份額流失。
不過，也有部分參與者(19%)并不認同上述結論。在他們看來，經過多年的發展，本土車企無論是在產品質量還是品牌孕育 方面都已經取得了長足進步，在合資品牌下探市場的同時，自主品牌也在積極地尋求向中高端市場突破，諸如長城、上汽、比亞迪等車企都已經擁有了在自己專長領 域追趕甚至超越合資品牌的實力，未來也不是完全沒有機會。
小型車及環保車前景看好
我國車市在保持增長的同時，內部消費結構也在不斷發生變化。2014年業界人士更看好哪些細分市場？調查顯示，小型車、節能環保車型和SUV更被看好。
根據政府規劃，2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量需分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。對于實現2015年的目標，明年無疑是至關重要的一年，工信部公布數據顯示去年平均水平是7.38升/百公里。
目前看來，汽車企業要想達到法 規要 求并 不容易。目前看來有兩條道路最為合適：一是大力發展混合動力車，二是發展小型車并提升發動機技術。基于此，預計明年混合動力車和小型車都將獲得汽車企業的更大重視。
目前豐田汽車和本田汽車正在大力推進混合動力系統的本土化，本田、大眾等外資車企甚至連包括比亞迪、上汽在內的自主車企也都在積極布局自己的混動產業鏈，未來2至3年內，這些混合動力產品有望加速推出。
此外，SUV前景仍然廣受看好。今年全年SUV市場增幅接近五成，大大高于車市整體水平。調查顯示，SUV可能在明年繼續熱銷，42%的業內人士看好SUV明年的表現。
