2013年中國汽車行業的亮眼表現，讓許多分析師承認之前的判斷偏于保守。尤其是自主品牌的表現更加可喜，其市場占有率達到34%。
1月14日，瑞銀證券中國證券研究主管、亞洲汽車行業研究主管侯延琨，在第十四屆瑞銀大中華研討會“2014中國汽車行業展望”媒體見面會上表示，之前對2013年下半年的增長有點判斷不足，大的方向長期來看應該是沒任何變化的，且還是比較保守的。
瑞銀預測，中國汽車行業在2014年可以實現11%的增長，其中乘用車增長12%，商用車增長10%。侯延琨認為，2013年市場需求這么強，最主要的原因是2011和2012年兩年的銷量明顯變差，兩年平均銷量只有4%的增長，導致需求滯后；2013年的超預期銷量，就是這種需求的釋放。
侯延琨表示，從過去幾年的表現上看，自主品牌成績比較可觀，市場份額一直在上升，同時自主品牌的集中度也在明顯上升，一些小的自主品牌被淘汰，市場的競爭變得越來越良性。不過在研發投入上，中國汽車行業只有銷售額的2％-3%，而國際品牌都達到5%。
一個可喜的現象是，中國汽車行業在產能利用率上已經擺脫了過去幾年過剩的狀態。產能利用率明顯好轉，對整個行業的利潤有較好的影響。
另一個可喜的現象是在產品結構上，便宜車明顯變少，企業之間的競爭回歸到產品質量上。
關于電動車的問題，中國的發展速度低于預期。不僅在中國，1978年美國能源部曾經判斷，到2000年美國的電動車保有量可以達到800萬臺，實際上到了2008年美國只有56000臺。中國2010年估計，2015年達到50萬臺，2020年要達到200萬臺。但現在只有幾千臺。
他認為，電動車作為國家戰略，對于能源安全、治理環境污染和促進產業升級都非常重要。最關鍵問題是沒有提供像樣的產品，性價比太低，短時間內難以對汽車工業產生沖擊。
