來自中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的數據顯示，今年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環比下降4.35個百分點，同比下降4.9個百分點。
“按照以往的經驗，自主品牌市場占有率在一季度和四季度均處于高點，今年一季度占有率的下滑，預示著今年自主品牌將面臨更大挑戰。”汽車分析師張志勇認為。
與此同時，在所有自主車型中，轎車銷量下滑明顯，下滑幅度超過自主乘用車整體下滑幅度。
這在很大程度上緣于市場消費升級過程中，以A0級車為代表的經濟型車市場份額進一步萎縮，而自主品牌在向上突圍的過程中也缺乏品牌力支撐，難以獲得更多消費者的認可。
“要想改變這一現狀，自主品牌必須更精準把握消費升級過程中的需求變化，并利用性價比優勢，與合資品牌展開錯位競爭，方能逐步拉動品牌向上。”全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。
消費升級致轎車銷量下滑
中汽協數據顯示，今年1月中國品牌轎車共銷售27.88萬輛，環比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率環比下降8.09個百分點，同比下降6.85個百分點。
幾大主流自主車企中，除長安汽車轎車銷量增長10.4%，達到3.98萬輛外，奇瑞、比亞迪和長城的轎車銷量分別為3.11萬輛、2.5萬輛和1.64萬輛，同比分 別下跌了31.3%、44.9%和34.1%。
“自主品牌轎車銷量整體下滑，首先緣于城鎮居民收入的增加，由此拉動消費水平的提升。”崔東 樹告訴《每日經濟新聞》記者，“據國家統計局數據顯示，目前，城鎮家庭年均收入從2005年的3.1萬元上升到7.8萬元，這也導致消費者在購車時普遍集 中于7萬以上的車型。”而自主品牌車型，特別是轎車，主力銷售區間仍然在7萬元以下。
與此同時，“一二線市場車市飽和引發換車升級大潮，更 多的消費者開始轉向合資品牌；而在三四線市場，由于合資產品的價格和渠道下探，也使得部分自主車企市場份額被蠶食。”張志勇認為，“要穩固市場地位，自主 品牌必須更深入地了解市場，提供貼合市場需求的產品，加快車型升級換代的速度。”
發力高端尋求錯位競爭
因而，產品向上突破成 為自主品牌的普遍策略。近年來，包括奇瑞、比亞迪、吉利、上汽乘用車、海馬等自主品牌都紛紛推出了旗下高端產品，如艾瑞澤7、帝豪EC8、榮威750、海 馬M8等。今年，廣汽傳祺還將推出中高級車型傳祺GA6，吉利汽車也或于年底推出EC9，長城也將推出H8。
不過，要在合資車企重兵布陣的市場中搶占一席之地，并不容易。
以奇瑞艾瑞澤7為例，自去年7月上市后，銷量一直不溫不火，單月銷量徘徊在2000輛左右。這很大程度緣于其所處在7萬~12萬元價格區間，而該區間有太多車型尤其是合資車型可以選擇。
例如艾瑞澤7的高配車型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售價為12.69萬元，接近長安福特新?？怂沟闹信滠囆褪蹆r。數據顯示，長安福特1.6LMT風尚型售價13.29萬元，且有8000~1萬元不等的優惠，而艾瑞澤7目前僅有5000元油卡贈送。
“廠家目前有嚴格限價，在一定程度上影響了艾瑞澤7的銷量提升。”上海地區一名經銷商表示。近日，有消息稱，艾瑞澤7致誠版將推出，價格下探至7萬元，以拉動終端銷量。
“在品牌弱勢的背景下，自主品牌想要向上尋求突破，就必須犧牲一定利潤，打造高性價比，以此獲得市場認可。”張志勇認為。
然而，在合資品牌不斷下壓產品線的當下，靠性價比這一策略或遭遇嚴峻挑戰。
