7月25日，捷豹路虎中國率先宣布于8月1日起降低3款車型售價，平均下調20萬元人民幣；一天之后，奧迪同樣宣布，于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，降價后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。
這兩個比較有代表性的整車和配件價格下降只是一個開始。7月28日，記者獲悉，近期將宣布降價的還將有克萊斯勒，另外奔馳和寶馬降價的方案已經匯總到德國總部，因為牽扯到總部休假，降價的消息將會稍后發布。
這次戰役波及的不僅只是進口車和豪華車品牌。“違反《反壟斷法》的行為在汽車行業普遍存在，因為高端品牌的地位和影響力很大，他們對市場秩序的破壞和對消費者的影響最嚴重，所以反壟斷先從高端品牌著手，接下來是中低端品牌，甚至包括合資和本土品牌。”知情人士告訴記者。
“我們國家的反壟斷法是非常嚴厲的，價格限制就是核心限制，除非企業證明沒有對市場競爭造成破壞，沒有對消費者的權益進行損害，如果證明不了的話，就要接受嚴厲的制裁。”上述人士表示，這場反壟斷戰役不會只停留在“殺一儆百”，而是會“真刀真槍”地開出罰單。
調查已經醞釀了三年
正如路虎和奧迪對外公開表示，降價正是為了響應發改委反壟斷的要求，發改委在中國汽車業反壟斷的大幕對外正式拉開。
2008年8月，在《反壟斷法》施行22天之后，根據國務院批準的方案，中國反壟斷三部門共同執法格局正式形成。按照分工，發改委依法查處涉及價格的壟斷協議、濫用市場支配地位、濫用行政權力排除限制競爭的壟斷行為，國家工商總局負責除價格壟斷行為以外的反壟斷執法，商務部則依法對經營者集中行為進行反壟斷審查。
發改委價格監督與反壟斷局，針對汽車行業的反壟斷行動從2012年開始，已經醞釀三年。在其指導下，中國汽車流通協會重點從《反壟斷法》角度，考察乘用車4S經銷模式中各類商務政策的合規性，并最終形成了從商業實踐、立法和合規三個維度，分為三大部分、共計十一章的調研報告。
從去年開始，反壟斷調研已經針對十多家汽車企業展開，涉及奔馳、寶馬、路虎等高端豪華品牌、部分小眾進口品牌，同時也涉及中低端的合資品牌，以及本土自主品牌，目前調研和約談還在深入，此番汽車行業反壟斷調查力度之大、范圍之廣實為空前。
值得一提的是，反壟斷調研報告從乘用車4S模式的各類縱向限制，包括轉售價格限制、地域和客戶限制、搭售、售后原廠配件的排他供應、排他購買和過高定價，對4S店的激勵機制和懲罰措施等等部分，指出了汽車行業存在的涉嫌違反《反壟斷法》的種種行為。
針對業內有所爭議的汽車行業的縱向壟斷行為，調研報告指出，在我國汽車經銷和售后市場上，縱向壟斷行為的基本載體是經銷商協議，但更為常見的表現形式是汽車供應商向經銷商發出的商務政策、通函、資訊、通知等形式上的單方行為。
