下半年車市暗淡開局。在剛剛過去的7月，乘用車市場走勢放緩，完全進入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負增長。
今年車市走勢相當微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發的恐慌性搶購、公務車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆。
市場低于預期3個百分點
“7月車市進入等待期。”乘聯會分析師崔東樹介紹，7月初廠家批發量起步就走低，前3周的銷量環比6月同期下降9%，同比增長6%?？紤]到7月中下旬部分廠家陸續進入休假和設備檢修時期，7月銷量走勢仍會保持較低狀態。乘聯會月初預計，7月乘用車批發量應在132萬輛左右，同比增長15%，環比降9%。
但7月的新車潮一定程度帶動了廠家銷量。近幾個月廠家庫存增長較快，新車和老款清庫都推動廠家銷量淡季不淡。崔東樹還認為，隨著國家支持自主品牌的政策補貼陸續和即將出臺，預計自主品牌在秋季會有較好的市場走勢，前期持續的低迷有改善的機會。“但新政策出臺前必然有等待現象，因此7月的批發難以達到預期。”
7月乘用車零售也放緩。乘聯會之前預計7月國內零售約127萬輛，環比6月降6%，同比增15%。崔東樹表示，目前看實際市場低于預期3個點左右。
崔東樹認為，由于前期的市場限購已經在6月初回落，但世界杯期間的低迷給近期彌補了增量。隨著近期節能和新能源車補貼的陸續推出，企業也提早調整車型結構，加之油價下降和經濟短期走強的趨勢也對消費有促進，8月零售應該有較好增長。
部分車企遭遇“失速”風險
在近期復雜的市場走勢中，部分車企遭遇“失速”風險。
據本田中國最新發布的數據，7月在華實現銷量39543輛，相比去年同期下降兩成多。其中廣汽本田下降了15%，東風本田更大幅下降超過三成。在具體車型上，雅閣銷量的下滑仍是廣汽本田提速的一大障礙。而東風本田的主力車型CR-V相比去年同期更大幅下降五成多。這些現象都很不正常。
一些正在大舉擴張產品線和市場規模的車企取得了更好增速。馬自達中國公布，7月銷量15934輛，同比增長36.4%，前7個月也增長21.8％。
在豪華車領域，沃爾沃7月在華單月銷量同比增長高達47.8%，前7個月增幅為36.2%。得益于中國市場的強勁表現，沃爾沃汽車集團前7個月全球銷量累計達265451輛，同比增長9.3%，業績實現連續13個月的穩定提升。
正在推行中小型車戰略的廣汽豐田，今年上半年銷量取得了33%的增長。但廣汽豐田執行副總經理李暉認為，從4月之后，國內車市增幅明顯放緩。特別是中高級車市場幾乎沒有增長，小型車市場的增幅也只有5%。幾個乘用車主要細分市場的增長壓力都很大。“這跟往年市場的增長相比，都是非常反常的。”
