“近兩個月，有不少車企反映，一天能接六、七十輛電動汽車訂單，市場火起來了”，談及新能源汽車市場的破局，中國工業和信息化部部長苗圩近日接受媒體專訪時說，產業發展已從導入期邁入到成長期。
今年中國出臺多措施扶持新能源汽車發展。國務院7月發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。8月，電動車用電價格、免征車購稅、政府采購優先新能源汽車等措施相繼出臺，直接促進新能源汽車銷量大增。
“對買電動車的人來說，這是直接的實惠”，苗圩算賬說，如果一部純電動轎車20萬元(人民幣，下同)左右，從購買環節來看，電動汽車可享受國家補貼和地方補貼，再加上免征車購稅和消費稅，消費者以10萬元左右就能買到，這已經接近了消費者可接受的價格，而且不受“限購”措施限制。
電動汽車使用過程也相對便宜。據記者了解，電動汽車享受車船稅減免優惠，其充電成本大概是用油成本的十分之一。
數據顯示，到2013年底前，中國僅推廣了2.8萬輛新能源汽車。而今年情況大為改觀，7月和8日，新能源汽車產量均超過5000輛，前8個月的產量同比增長3倍。
苗圩指出，私人購車的比例正在擴大。7、8月份新能源乘用車產量8805輛，同比增長15倍，同期，新能源商用車產量2185輛，同比增長4倍。私人用的乘用車增長大大快于商務車。
“以前在觀望的、不敢真投的企業，現在都說要加大研發投入，我想，車型馬上會多起來的，消費者的選擇也會越來越多”，苗圩說。
來自市場的信息已顯示了上述趨勢。今年比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等企業紛紛推出新款新能源汽車，其價格經過補貼后在7.5萬至12萬元之間。此外，進入補貼目錄的車型多達113款。
據汽車族雜志8月份發布的一項報告顯示，56.5%的汽車受眾明確表示“很可能購買”新能源汽車。同時，電池續航能力差、能源獲取不足以及充電時間長被列為新能源車不被購買的主要原因。
針對消費者的顧慮，苗圩介紹，截至目前，試點城市已建成充/換電站600座、充電樁2.7萬個。能源局牽頭正在抓緊制定充電設施發展規劃，鼓勵社會資本參與；政府機關等公共機構也在加快內部停車場充電設施建設；國家電網已開始布局高速公路快充網絡，目前已在青銀、京石、京株三條高速公路展開。
電池壽命也是消費者不可忽視的一部分成本，更換一塊電池動輒需要數萬元。苗圩說，關于電池壽命，我們提高了要求，以前要求滿充滿放500次后電池衰減不得高于20%，現在指標提高到10%。
跟國外比，中國電動汽車標準也基本處于前列，“國外有的，我們都有，有些還要更嚴、更細、更全”，苗圩說。
自9月1日起，免征新能源汽車購置稅的政策正式開始施行。考慮到該因素，9月后的新能源汽車銷售猛增已成定局。
