早在20世紀60年代，我國在西方國家的渲染下開始了子午胎的研制，但是基于技術及設備方面的差距，一直未取得實質進步，子午胎的發展一直徘徊不前。直至20世紀90年代，子午胎的發展才算有了新的啟程，特別是進入21世紀后，子午胎的發展有了質的飛躍，子午化率由不足30%上升至目前90%左右，十幾年的時間實現了2倍以上的增長。
子午線輪胎發展的主要推動因素，一是產品本身性能優勢明顯，子午線輪胎具有使用壽命長、滾動阻力小、承載能力強、減震性能好，低生熱及耗油低等特點，對傳統斜交胎來說，是致命的生存競爭者。二是國家相關政策的支持及高速公路的不斷發展，子午線輪胎以其較高的匹配性能贏得了市場的高度關注，為滿足不斷擴展的需求，生產占比越來越高。
從2002-2008年期間，子午線輪胎基本以年均10%左右的速度增長，到2008年與汽車產量同時出現拐點，子午線輪胎增速放緩為6%以下，開始向合理均衡水平發展。
其中，子午線輪胎產量中貢獻最大的要數乘用車輪胎，到2010年乘用車輪胎已實現了完全子午化，工程及農用輪胎相對拖累產量增長，截至目前子午化輪胎生產占比仍徘徊在20%左右。在乘用車輪胎實現子午化后，商用車輪胎暫時領跑第一，目前子午化輪胎占比已超過90%。
輪胎細分子午線輪胎占比統計
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分類
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2010年
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2011年
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2012年
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2013年
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載重輪胎
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89.60%
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93.80%
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94.80%
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95.11%
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輕載輪胎
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66.10%
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70.20%
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71%
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72.30%
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轎車輪胎
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100%
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100%
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100%
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100%
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工程輪胎
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28.40%
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29.40%
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26.30%
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27.40%
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農業輪胎
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0
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0
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0.18%
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0.21%
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工業輪胎
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2.60%
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1.50%
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0.20%
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0.59%
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雖然子午線輪胎以其優越的性能一直霸占著較高的生產占比，但是仍有部分應用領域子午線輪胎難有發揮空間。據了解，港口碼頭叉車輪胎因為其載重量特別大，要求輪胎扭矩大，而子午胎胎側扭矩不足，下沉量不如斜交輪胎，90%的輪胎都屬于斜交胎，還比如農業和林業機械輪胎、工業車輛輪胎、特種車輛輪胎（軍品輪胎等）。
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