乘聯會最新數據顯示，6月份中國汽車零售銷量同比下跌3.2%至143萬輛，這是中國汽車月度銷量兩年來首次滑坡。與遇冷的汽車廠商相比，人們的用 車需求是日益上升的。然而，在大家糾結到底買不買車、買不買得上車、到底買什么樣車的時候，一種個人交通新模式正蔚然成風——“汽車共享”亦或“私車共 享”。“汽車共享”即一個人用完車把車鑰匙交給另外一個人使用，以提高汽車的使用效率。
“汽車共享”理念和方式正逐步被社會認可并迅速發展，藍海效應十分明細，以PP租車為例，車主注冊后，會有專人聯系你了解車況；出租定價方面， 由車主參考平臺給出的指導價，車主還可以根據市場情況隨時調整價格，租車平臺也會進行審核。一旦有租客“下單”，車主可以與對方協商交車方式和租期。而租 客租賃時，需要在平臺支付租車押金。不論是車主還是租客，都可以選擇在電腦或者手機APP上操作，很是方便。
與B2C模式的傳統汽車租賃公司相比，P2P模式的新興互聯網汽車租賃公司在國內增長勢頭十分強勁。自2013年進入中國，目前PP租車的注冊車輛已經超過60萬輛，是傳統租車公司的數倍，同比增長100倍，環比增長34%；租客數量超過了100萬。
6月初，信諾數據公司(TrustData)發布了《2015年1－5月份中國移動互聯網出行用車應用發展報告》，其監測到的數據顯示，PP租車在北京、上海、廣州等國內大型城市的DAU不僅領先于P2P租車同行，其在移動端的份額甚至高于業界老牌租車公司。
截至目前，“汽車共享”模式發展蓬勃，一些汽車廠商為了挽救銷售頹勢也推出了汽車共享計劃。德國戴姆勒集團推出了Car2Go交通出行解決方 案，其旗下運營車輛全部均為奔馳smart車型，包括一部分smart電動車款。福特公司劍走偏鋒地推出了比較另類的P2P汽車共享(Car Sharing)計劃，通過允許客戶將車子短時租賃給其它駕駛者，來分攤購置成本。（北京晨報）
