一、上半年下滑幅度為15年以來最嚴重
2015年上半年已經(jīng)過去，重卡市場大幅下滑44%，令重卡行業(yè)人士“大跌眼鏡”。1-6月份重卡累計銷售15.2萬臺，相比2014年同期的27萬臺，同比大幅下滑44%；是15年以來下滑最嚴重的一次（上次下滑最嚴重的是2005年，當年下滑33.5%）。
二、工程車出現(xiàn)斷崖式下跌
分車型來看，工程車下滑幅度遠超過公路車，下滑幅度為69%，7月份攪拌車由于實施新政，使得攪拌車大量提前上牌，如果除去此因素，工程車的下滑幅 度達到72%，出現(xiàn)斷崖式的下跌；牽引車受益于4*2港口車和6*2運煤車的較好表現(xiàn)，總體只下滑19%，是表現(xiàn)相對最好的車型。
三、重卡企業(yè)全面下滑
俗話說，“覆巢之下，安有完卵”，在重卡市場大幅下滑的背景下，重卡企業(yè)全部下滑，無一幸免；重汽憑借MAN技術平臺產(chǎn)品，向牽引車快速轉型，搶占 解放和東風的部分市場，避免了工程車劇烈下滑帶來的負面影響，1-6月重汽累計下滑39%，在前5的重卡企業(yè)中，下滑幅度較小。
四、原因分析
重卡需求分為新增需求和更新需求，新增需求主要和投資、消費增速有關，尤其是重卡的直接下游行業(yè)，此外新增需求和政策法規(guī)也有一定關系；而更新需求 則跟客戶更新周期變化、未來市場景氣度、政策法規(guī)有很大關系。下面我們主要從新增需求、更新需求、政策法規(guī)3個方面來分析15年重卡市場下滑的主要原因。
1、下游行業(yè)下滑或增速放緩，使得重卡新增需求明顯減少。
根據(jù)需求模型，新增需求跟其下游行業(yè)的增速有這樣的關系：
當下游行業(yè)的增速為負的時候，更新需求量為零；當下游行業(yè)的增速為正的時候，根據(jù)模型，重卡更新需求的增速等于下游行業(yè)增速的增速。這就意味著即使下游行業(yè)是增長的，但是更新需求量可能也是下滑的，比如GDP每年都增長，但是重卡銷量卻可能下滑。
15年上半年，投資和消費尤其重卡直接下游行業(yè)的增速要么為負增長，要么增速不如去年，這就意味著重卡新增需求是下滑的，部分細分市場的更新需求甚至為零。
新增需求的減少，初步估算使得重卡整體下滑約15個百分點。
2、2011年上半年市場較差以及目前市場景氣度差，使得重卡更新需求減少。
重卡行業(yè)的更新周期一般在3-4年，即使客戶按照正常周期進行更換，15年的重卡更新需求相比14年同比下滑8%，此外受到景氣度的影響，客戶選擇延遲換車，這樣進一步導致重卡更新需求減少。15年上半年重卡更新需求的減少，初步估計使得重卡整體下滑至少10個百分點。
3、國四排放法規(guī)影響15年重卡下滑約13個百分點。
15年全國正式實施國IV排放，許多客戶提前購買，從上牌數(shù)來看，去年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬臺左右，客戶的提前購買，直接影響到了15年上半年的銷量，預計國四排放的實施導致15年上半年重卡市場下滑13個百分點。
業(yè)內(nèi)許多人認為15年黃標車淘汰力度加大，會導致重卡銷量的增長，但從實際情況來看，黃標車淘汰對重卡銷量貢獻并沒有想象的大。重卡的工作環(huán)境一般 比較惡劣，使用8年以上的重卡并不多，主要集中在中短途運輸且年行駛里程較少的細分市場，比如港口牽引車、轎運車、部分危化品車輛、鋼鐵短途運輸?shù)取６@ 些細分市場的規(guī)模均比較小，對重卡整體銷量貢獻有限。（中國商用汽車網(wǎng)）
