2015年上半年順丁橡膠的進口量呈現出同比17.97%的增幅，而創下六年來1-6月份出口量對比的低點，比2011年最高的出口量跌幅達到52.13%。進口量增加，出口量減少，難道國內需求量增加了么？下面帶著以上問題展開分析：
原因1：價格跌破7年點 操盤商入市情緒濃郁
2015年1-6月份順丁橡膠的進口量明顯增加，同比增幅在17.97%，雖然上半年進口量未達到歷史16.4萬噸的峰值，但從目前市場情況來說確實有些出乎預期。從月度價格看出，2015年的價格明顯低于2014年的價格，因價格跌破7年低點，美金價格也隨之降低，操盤商覺得價格合適，則進口操盤積極性提升。
原因2：國外新上順丁裝置 銷售渠道瞄準中國
表1 2015年1-6月份進口量按產銷國數量及排名對比
| 排名 | 國別 | 上半年進口量 | 進口量環比 | 與2014年7-12月相比變化 | 進口量同比 | 與2014年1-6月相比變化 |
| 1 | 韓國 | 4.87 | 8.79% | 持平 | 23.25% | 持平 |
| 2 | 日本 | 1.75 | 37.17% | 持平 | 50.90% | 上升1位 |
| 3 | 臺灣 | 1.24 | 3.9% | 持平 | -9.14% | 下降1位 |
| 4 | 美國 | 0.60 | 0.17% | 上升2位 | -27.18% | 持平 |
| 5 | 新加坡 | 0.58 | 178.23% | 上升6位 | 2602.11% | 上升12位 |
| 6 | 德國 | 0.56 | -20.54% | 下降2位 | 65.15% | 上升2位 |
| 7 | 俄羅斯 | 0.48 | 35.49% | 上升1位 | -4.37% | 下降1位 |
| 8 | 泰國 | 0.47 | -23.62% | 下降3位 | -20.79% | 下降3位 |
| 9 | 馬來西亞 | 0.36 | 33539.77% | 上升13位 | 198680.44% | 上升15位 |
| 10 | 法國 | 0.30 | -34.2% | 下降3位 | 36.85% | 下降1位 |
2015年1-6月份，進口排名前三名的國家為韓國、日本、臺灣，且韓國持續位居第一，這主要是韓國的輪胎企業在國內先對比例較大所致。而預期到2020年，韓泰輪胎在中國的產能計劃擴到占全球產能的40%；另外根據中韓自貿協定（FTA）自2015年開始15年后進口自韓國的合成橡膠關稅降為0，此舉降低了進口韓國順丁的成本，韓國順丁的進口量穩居第一的寶座難以動搖。需要注意的是，新加坡和馬來西亞兩個進口來源的變化，先看下表：
表2 新加坡和馬來西亞來源國進口量對比
| 產銷國 | 2015年1-6月 | 2014年 |
| 馬來西亞 | 3600 | 13 |
| 新加坡 | 5800 | 2300 |
從上表中一目了然，新加波、馬來西亞半年的進口量比2014年全年增加了2倍多。其中馬來西亞的半年同環比增幅均上萬，且兩個來源國在整體進口來源國的位置也發生了翻天覆地的變化，與去年同期相比上升了12、15位，與上一年相比上升了6、13位。那變化之大的原因是什么呢？馬來西亞合成橡膠公司5萬噸/年高順順丁橡膠裝置，德國朗盛在新加坡裕廊島上建設的14萬噸/年稀土順丁橡膠裝置，兩套裝置均在今年上半年投產。面對國外經濟的不景氣，國外順丁企業把銷售思路轉移到全球最大的制造業大國——中國，給國內本已冗余的順丁橡膠供應雪上加霜。
原因3：關口排名穩定 下游輪胎進口順丁占據上風
表3 2015年1-6月份進口量按海關數量及排名對比
| 排名 | 關口 | 進口量 | 進口量環比 | 與2014年7-12月相比變化 | 進口量同比 | 與2014年1-6月相比變化 |
| 1 | 青島海關 | 3.10 | 11.97% | 持平 | 0.67% | 持平 |
| 2 | 南京海關 | 1.69 | 7.43% | 持平 | 7.85% | 持平 |
| 3 | 上海海關 | 1.12 | -11.27% | 持平 | -3.81% | 持平 |
| 4 | 黃埔海關 | 1.06 | 57.13% | 上升3位 | 22.14% | 持平 |
| 5 | 大連海關 | 0.83 | 16.53% | 上升1位 | 12.51% | 持平 |
| 6 | 九龍海關 | 0.71 | -8.16% | 下降2位 | 37.75% | 持平 |
| 7 | 福州海關 | 0.64 | 1.11% | 上升1位 | 97.50% | 上升1位 |
| 8 | 廣州海關 | 0.62 | 11.65% | 上升1位 | 20.19% | 下降1位 |
| 9 | 寧波海關 | 0.52 | -34.60% | 下降4位 | 256.87% | 上升3位 |
| 10 | 蕪湖海關 | 0.51 | 39.21% | 持平 | 303.84% | 上升3位 |
通過對進口量海關數據對比，青島、上海、南京穩居前三寶座。主要是上述三個地區是橡膠的主要消費地，青島海關的消費地集中在山東區域的輪胎生產企業，南京海關聚集著一些臺資及韓資輪胎企業，上海海關主要是貿易商以及一些外資企業，華東地區的消費端還有些輸送帶企業零星進口順丁橡膠。輪胎企業作為順丁橡膠的第一消費端，那在整個進口量的占比如何呢？
從占比可以看出，輪胎企業占進口總量的43%，占比居首，細分后，外資輪胎企業進口量達到60%，國內輪胎企業進口量占40%。其中外資輪胎企業順丁橡膠進口量前三名企業是佳通輪胎有限公司、固特異輪胎有限公司、米其林輪胎有限公司；國內輪胎企業順丁橡膠進口量前三名企業是杭州中策橡膠有限公司、青島森麒麟輪胎有限公司、三角輪胎股份有限公司。
原因4：成本驅使 進料加工貿易方式備受吹捧
表4 2015年1-6月份進口量按貿易方式數量及排名對比
| 排名 | 貿易方式 | 進口量 | 進口量環比 | 與2014年7-12月相比變化 | 進口量同比 | 與2014年1-6月相比變化 |
| 1 | 進料加工貿易 | 6.77 | 8.89% | 持平 | 28.47% | 持平 |
| 2 | 一般貿易 | 3.78 | 19.02% | 持平 | 19.98% | 持平 |
| 3 | 保稅區倉儲轉口貨物 | 0.58 | -33.40% | 持平 | -45.53% | 持平 |
| 4 | 來料加工裝配貿易 | 0.47 | 11.40% | 持平 | 9.54% | 持平 |
| 5 | 保稅倉庫進出境貨物 | 0.15 | 306.58% | 持平 | 234.29% | 持平 |
從上表中看出，貿易方式的排名近兩年比較穩定，整體進口量同環比呈現出增加的趨勢。近些年進料加工貿易方式比較受吹捧，其進口量接近一般貿易方式的2倍，主要的優勢是進口原料加工成成品然后出口，中間節省了進口關稅，從而降低了加工成本。
綜上從進口的產銷國、海關、貿易方式展開分析后，進口量均呈現出同環比增長的趨勢，那我國出口情況怎么樣呢？
原因5：出口量創6年新低 部分貿易方式活躍度降低
從順丁橡膠出口數據可以看出，2015年1-6月份出口量創下了6年來的低點，今年上半年出口總量為1.13萬噸，比2011年最高的出口量跌幅達到52.13%。這與國外的整體經濟形勢不景氣有關，但從另一個角度分析，近年國內的輪胎企業受到中美輪胎雙反案的影響，不少輪胎企業都紛紛在國外建廠，一是節省人工成本，二是利用好國外天然橡膠的資源，但為什么順丁出口卻呈現出這么大的跌幅呢？
表5 國內輪胎廠海外在建或擬建進程一覽表
| 企業名稱 | 國家 | 計劃產能 | 裝置進展 |
備注 |
| 賽輪股份有限公司 | 越南 | 半鋼產能約為350萬條/年和1萬條全鋼工程子午線輪胎，二期項目建設完成投產后，年產780萬條半鋼子午線輪胎和1.5萬條全鋼工程子午線輪胎 | 2013年投產；二期工程正在進行 | 投產，二期在建過程中 |
| 杭州中策橡膠有限公司 | 泰國 | 60萬條全鋼載重子午胎、100萬條摩托車輪胎、300萬條半鋼載重子午胎 | 正在建設中，計劃2015年投產 |
建設中 |
| 山東玲瓏輪胎有限公司 | 泰國 | 年產1200萬套高性能半鋼子午線輪胎和120萬套全鋼載重子午線輪胎 | 2014年初半鋼輪胎已經下線，二期全鋼開工建設 | 半鋼未量產，全鋼建設中 |
| 青島森麒麟輪胎有限公司 | 泰國 | 到2016年3月最終實現年產1200萬條高性能半鋼子午線輪胎的生產能力 | 2015年8月計劃投產 |
即將投產 |
| 三角集團 | 俄羅斯 | 年產能為400萬條輪胎 | 仍未啟動建設 |
未建設 |
| 山東奧戈瑞集團 | 印尼 | 年產200萬套全鋼及500萬條半鋼子午線輪胎 | 2012年底奠基 |
建設中 |
從表中可以分析出，目前在國外計劃建設的裝置投產的不多，零星投產的也會采購當地區域的順丁橡膠原料，所以短期擴大需求量的可能性不大，但預期需求向好。而從順丁橡膠上半年的進口貿易方式看出，保稅區倉儲轉口貨物貿易方式呈現出環比降低33.4%，同比降低45.53%的幅度，主要是今年上半年順丁橡膠價格跌至7年低點，國內美金操盤商操盤活躍，進口量增加。而隨著國內順丁企業虧損停車，行情反彈時機美金獲利盤甚受歡迎，則美金操盤商轉出口的操盤意愿降低，貨源多流入國內市場，這是出口減少的主因。
整體來說，目前國內順丁裝置冗余量較多，但國外部分裝置投產后仍把銷售思路轉移到中國，比如印度信誠實業新增的4萬噸/年的順丁裝置投產后也在中國的市場找銷售出路，這無疑加重了本已過剩的順丁裝置產能惡性循環式的競爭格局，故隨著海外輪胎企業陸續投產，國內順丁企業適度考慮出口渠道，爭取盡早占領一席之地。
