當天然氣卡車市場還在大跌之時，最近的天然氣客車市場開始有一些回暖跡象。
今年9月份，國內天然氣客車市場共計生產2999輛（根據工信部合格證統計），比去年同期的3387輛同比下降11%。這個降幅，比7、8月份已經好了太多——7月份，天然氣客車市場同比降幅為40%，8月份天然氣客車市場同比降幅為57%。
而且，相比9月份大跌79%的天然氣重卡市場，天然氣客車市場在9月份降幅的大大縮小，意味著這個細分市場有所轉暖，累計降幅也有望逐月縮窄。1-9月，天然氣客車累計產量為21616輛，同比累計降幅為39%，比1-8月的42%降幅縮窄了3個百分點。
冰火兩重天？
為什么最近以來，天然氣客車市場和天然氣卡車市場的表現迥然不同？
這其中主要有幾個原因。首先是天然氣客車的客戶絕大多數是公交公司這樣的組織客戶，跟卡車市場主要是個體客戶不同。公交公司等組織客戶的計劃性很強，年初預算和 計劃都是定好的。因此，隨著三季度末和四季度國內公交市場進入集中采購期，天然氣城市客車市場也受益不少。
其次是油價在9月份下調了一次，對公交公司等組織客戶有一定的采購刺激效應。9月17日，國家發改委宣布汽、柴油價格每噸均提高90元，基本上相當于每升柴油價格上升了0.08-0.09元。雖然油氣的差價還是很小，不過，油價最近的上升（10月21日又小幅上調了一次），對客戶采購燃氣客車還是有一些推動作用的。
福田歐輝逆勢增長 宇通穩居第一
從1-9月的行業排名來看，客車行業的“老大哥”，宇通客車仍然是一騎絕塵，以4259輛的天然氣客車產量穩居第一名，同比下降幅度為44%，略高于行業平均水平，市場份額為 19.7%；第二名福田歐輝累計生產2773輛，逆勢增長1%，市場份額為12.8%。福田能夠出現逆勢增長，確屬難得，而且，這個逆勢增長也幫助了福田 歐輝從去年同期的第四名攀升到第二名，份額不斷提高。
第三名廈門金龍（大金龍）降幅高于行業平均，為49%，1-9月累計產量為1491輛，市場份額6.9%。上述三家企業也是行業中唯一三家燃氣客車產量過千的品牌。
第四名中通客車前九月累計生產 988輛，同比下降48%，市場占有率為4.6%。蘇州金龍從去年同期的第二名跌落到第五名，1-9月累計生產968輛，同比下降69%，市場份額下降至 4.5%。第六名廈門金旅累計生產天然氣客車940輛，同比下降62%，市場份額為4.3%。
揚州亞星1-9月生產天然氣客 車756輛，同比下降34%，降幅低于行業平均水平5個百分點，市場份額為3.5%。安凱客車累計生產660輛，同比下降48%，市場占有率為3.1%。 黃海客車形勢較為嚴峻，1-9月僅生產天然氣客車125輛（去年同期產量還有765輛），同比下降84%（是上述這九家企業中下降幅度最大的企業），市場份額降至0.6%。（第一商用車網）
