今年，汽車市場猝不及防轉入低速增長，使去年看好今年市場的廠家們紛紛調低了今年的市場目標。而在新的市場形勢下，汽車廠家們也紛紛達成共識，中低速增長不是短暫的，它將在中長期存在，形成“新常態”，而這也將直接使汽車廠家更加理性規劃“十三五”。
在中汽中心數據資源中心的專家預測的“十三五”銷售數據顯示：到2020年整體市場規模為2877萬輛，略低于之前預測的3000萬輛。這一目標數據得到行業較多的認可。
但同時，新能源汽車則發展勢頭迅猛，各類政策支持力度在“十三五”期間應會延續，500萬輛的目標或許并不是夢。
2020年市場規模可能略低于3000萬輛
“受經濟下滑、股市震蕩、限購透支等多重因素影響，2015年國內車市增速創近年新低。2016年乃至整個“十三五”期間，中國汽車市場將在高 基數下維持低位增長，年均增速大約在4%。”10月15日，中國汽車技術研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015信息交流及業務發展研討會上，中汽中心數據 資源中心的專家表示。
根據中國汽車工業協會提供的數據，2014年，我國汽車總產銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計算，那么到2020年，我國汽車產銷將實現3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預測的3000萬輛基本持平。
不過，中汽中心數據資源中心的專家預測的數據還要略低：到2020年整體市場規模為2877萬輛。
自2001年中國加入世界貿易組織后，中國車市出現了為期十年的高速增長，被稱作黃金10年。
10年間，中國汽車產銷量從兩百多萬突破1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場。這10年恰逢中國“十五”和“十一五”期間(2001至2010年)。
自2011年中國進入“十二五”，中國汽車市場也進入中低速發展的新常態，增速明顯趨緩，2015年表現尤其差。究其原因，主要使內生增長動力 放緩、消費需求減弱。股市劇烈動蕩，購車需求延后。從市場層面看，整車廠新建產能進入釋放期，市場競爭更趨激烈。汽車廠家降價、調低產量成為新常態。經銷 商庫存高企盈利能力減弱，甚至出現大面積虧損。
從消費者層面看，經濟下行導致消費信息不足，觀望心理增強。另外，滴滴、快的等共享用車方式的推廣，使得部分消費者放棄購車，嘗試共享用車。而這些因素在中長期將仍然存在，這也使車市短期內走出“新常態”的可能性不大。
新能源汽車500萬輛不是夢
如何在重重壓力之下找到增長點？實現“十三五”目標？東風汽車(9.52, -0.15, -1.55%)公司戰略規劃部部長廖正波認為，新能源是很大的突破口。
在之前國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中， 2020年時超過500萬輛。雖然500萬輛的數據遭遇很大的質疑，其中科爾尼就公開表示中國很難在2020年前實現新能源汽車累計銷量達到500萬輛的 宏偉目標，不過，在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場正在蓬勃發展起來。
據中汽協會統計，1-9月新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。
其中純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
而政策還在延續，財政部等四部委聯合下發《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，未來5年，我國將繼續實施對新能源汽車的補貼政策。
這意味著“十三五”期間，我國將繼續實施積極的新能源汽車推廣政策，并實行普惠制，在全國范圍內示范推廣。大力發展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規劃的重頭戲。
此外，今年1月5日，工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據了解，這兩項國家強制性標準將于 2016年1月1日起執行，每年將設置油耗達標值，直至2020車乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統的動力技術是難以實 現的，發展新能源汽車，也成為企業必須面對的課題。
廖正波介紹，“十三五”期間，東風集團將掌握一些新能源汽車關鍵技術、核心資源，在總體市場進入發展期的大背景下，東風新能源汽車力爭在銷量上領先全行業。廣汽集團(20.01, -0.06, -0.30%)則希望通過新能源汽車打造可持續競爭力。
長安汽車的“十三五”新能源汽車戰略更為全面、清晰。袁明學表示，長安將以智能化為突破口，打造新能源汽車經典產品，實現其“518”新能源產品性能目標。
而上汽集團也正在布局新能源汽車的產業鏈，以便為“十三五”做準備。
“十三五”汽車業面臨“新技術戰”
“上汽集團的‘十三五’戰略重點體現了打造創新型企業，并在復雜多變的環境中提升差異化競爭優勢。”程驚雷說。
而廣汽集團常務副總經理馮興亞也認為：“未來汽車行業的生產制造方式、商業模式等方面將發生重大轉變：首先，產品層面將向個性化、電動化、智能 化轉變；其次，在制造層面，數字化、模塊化的生產制造將推動汽車生產方式向大規模定制化轉型。這些對車企下一個5年發展將產生深刻影響。”
未來汽車將怎樣發展，除了產品本身的變化，還有運作模式的變化。在汽車智能化的發展中，無人駕駛已經達成共識，而隨著無人駕駛的實現，汽車的運營模式也可能會發生變化，如隨著共享汽車的出現，汽車共享將慢慢實現。
東風將在“十三五”期間，加大包括云計算、工業智能化體系在內的網絡基礎平臺的構建。“可能‘十三五’期間我們不能完全做到，但基本構架方案會搭建起來，并在部分領域開始實施。” 廖正波說。
“長安汽車在‘十三五’期間，將發展包括利用互聯網、云計算等模式衍生產業，以及傳統的汽車租賃業務等。”袁明學也表示。而程驚雷表示，汽車業的未來需要介入創新發展的金融業，車企要建立新的金融優勢，并在后市場展開創新業務布局，打造以用戶體驗為中心的客戶服務。
對于汽車企業而言，海外市場仍有較大的擴展空間。在長安的“十三五”規劃中，響應國家“一帶一路”戰略，實現國內外并重的市場轉型成為長安的新 海外戰略。廣汽的國際化發展不僅局限于國際品牌的打造，還包括健全產品、投資、融資體系三個方面，通過科學謀劃、統籌資源，力爭實現海外銷售規模化、資源 整合全球化和資本運營國際化。馮興亞告訴記者：“‘十三五’期間，我們在海外的年銷量會達到30萬輛，海外出口進入行業前三。”
而包括上汽、奇瑞、吉利等在內的自主品牌企業，不僅制定了“十三五”海外市場規劃，并且已紛紛計劃在“十三五”去突破寶庫北美、西歐等主流的發達國家市場。（21世紀經濟報道）
