近日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠評論道，政府從未有過的支持力度把電動車送到了歷史的風口。
這是因為，從2009年國務院發布《汽車產業振興規劃》、首次提出發展新能源汽車戰略，到2012年印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，從財政部、科技部推出節能與新能源汽車示范推廣工作，到后來一系列補貼和稅費優惠政策密集出臺，從發改委就電動車企業生產準入管理規定向社會公開征求意見，到《電動汽車充電基礎設施發展指南》印發，中國已有十二個部委相繼出臺政策20多項，覆蓋稅費調節、市場準入、技術路線和消費環境等廣泛領域，可以說，促進新能源汽車產業發展的政策體系已基本建立。
國家無論是戰略上的重視還是戰術上的措施都恰逢其時，使得中國新能源汽車在十二五期間順利走過了發展的起步階段。預計2015年中國新能源汽車產量超過30萬輛不會有懸念，十二五期間累計生產50萬輛的目標原來被認為根本不可能，但現在看起來估計后延一兩個月就能實現。2015年，中國新能源汽車無論銷量還是品種都已超過美國，成為世界第一。
面對“十二五”即將收官、“十三五”馬上起航的關鍵時刻，還有很多關鍵性課題等著我們去破解：科學規劃中國電動汽車產業的未來，利用好政策和市場的雙輪驅動，謀求全產業鏈科學協調發展，加快關鍵核心技術的早日突破，避免前些年太陽能和風能等新興產業的低水平重復投資、產能過剩導致的大起大落等等。只有解決這些問題，才能保證我們不從風口被吹落。
電動車的發展是一場革命。驅動模式的變化催生了以電機、電池、電控等為代表的新產業鏈。我國汽車市場規模龐大，具備全產業鏈發展的自然基礎，但是，能否實現全產業鏈協調發展，涉及政策、企業、技術、用戶等多種因素。其中政策制定是系統工程，沒有補貼不行，補貼過度過長也不行。市場準入門檻高了會阻擋很多創新力量的進入，沒有門檻也容易造成一哄而上。所以，政策要從前期的以補貼為主向促進電動車生態建設方向發展。而企業的當務之急就是要實現核心技術的突破，降低成本，提高產品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。我們要明白一個事實，50萬輛政府還可以補貼，到了500萬輛政府是沒法補貼的。
大型企業要抓住核心技術、關鍵技術、基礎技術，形成技術儲備和技術縱深；中小型企業要術業有專攻，甘做綠葉，找準定位；對全行業來講，則要善于學習運用互聯網思維、跨界技術、跨行業力量的融合，用共享、共贏、共生的新生態理念謀劃電動車產業這盤全新的棋局。
雖然，在電動車方面中國起步并不晚，但并不代表我們就有很多優勢。相反，在核心技術能力方面，我們與發達國家還有著一定的差距。當中國的電動車市場總量變得足夠大之后，國際巨頭肯定也會從旁觀變為行動。所以我們一定不能有優勢意識，要善于利用政策優勢和市場機遇，整合國際優勢資源，迅速做大做強。
