截至本周一（4月4日），波羅的海干散貨指數（BDI）已連續7個交易日上漲，最近三個交易日的日漲幅更是擴大至3%以上。
航運業分析人士認為，近期糧食等季節性需求推動了運費繼續上升。盡管貨運需求依然低迷，運力過剩也將持續，但預計BDI指數仍將繼續回升，全年將在500-700點間徘徊。
BDI指數由幾條主要航線的即期運費加權而成，衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的運輸費用，被稱為國際經濟的“風向標”。歷經30余年的變革，目前BDI指數由波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)、波羅的海巴拿馬型指數(BPI)和波羅的海海岬型指數(BCI)三大船型運價指數各三分之一權重組成。
來自路透的數據顯示，近期各類船舶航運活動均有改善。4月4日，BCI指數報收于424點，較前一交易日大漲22.9%。該指數自3月7日觸及歷史低點161點后已經暴漲超過160%。BPI指數報收于563點，較前一交易日上漲5.23%，為今年迄今最高。BSI指數報收于479點，較前一交易日上漲3點。
“BDI指數近日連續大幅反彈顯然是由海岬型船只運費推動的，而此前巴拿馬型和超靈便型運費已經上漲多日。2至3月，BDI指數還經歷過一輪溫和的23日連漲。”華光海運控股有限公司業務拓展部經理陳長征接受上證報記者采訪時說，近期BDI指數上漲仍屬于超跌至歷史最低點290點后的反彈。近期南美糧食收獲期臨近，是推動運費上漲的重要因素。
據介紹，近期有船只直接從印度洋空放到南美地區（裝糧食）。新季谷物裝運提速，為船運市場帶來利好預期。另有航運企業分析認為，原油價格近期表現堅挺也為運價帶來了支撐。
近年來，中國需求是影響BDI指數起伏的最大因素，鐵礦石在中國需求中又占到較大比重。因此，國內鐵礦石需求對于BDI指數的影響值得持續關注。
隨著3月國內鋼鐵市場回暖，近期鐵礦石進口量一直處于較高水平。據生意社數據，3月中下旬，澳洲和巴西鐵礦石向中國發貨總量分別達到2250.2萬噸和2027.8萬噸。“預計4月第一周，澳洲和巴西出貨總量又將達到2134萬噸。持續較高的出貨量為近期的散貨船運價指數提供了支撐。”生意社鋼鐵分社主編何杭生接受上證報記者采訪時表示，目前國內鐵礦石庫存再次超過1億噸，但鋼廠檢修數據下降，后期對于鐵礦石的需求也將增加。預計直到4月中旬，鐵礦石運輸都將對運價形成有力支撐。
根據航運權威咨詢機構克拉克森數據，目前干散貨運力仍然過剩20%-25%。再結合業內年初預測，今年海運需求量增幅僅為3%。從基本面來看，《航運交易公報》人士認為，今年BDI指數很難出現根本的好轉。新加坡交易所在近期一份月度報告中稱，季節性需求增長可能在第二季度繼續溫和推升運費。而前述兩位受訪人士認為，未來一段時間BDI指數還將緩和上升，預計將在500-700點震蕩。
“目前大量中小航運企業已經倒閉。”陳長征告訴記者，低迷的行業環境下，成本低、運營效率高的企業相對容易生存，從船隊組成角度來看，擁有各種船型的航運企業相對有利一些。
