2016年一季度，多家商用車生產企業接連推出微卡新產品，表面上是巧合，但深入觀察會發現，這是在新經濟形勢下需求市場深刻變化帶來的新動態。
根據中國汽車工業協會數據，2016年第一季度，我國微型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為14.93萬輛，比同期增長14.33%。這個兩位數的增幅，在一季度重、中卡銷量同比僅小幅上漲，輕卡銷量下滑的大環境中，頗為引人注目。
進一步觀察發現，與去年同期相比，今年1月到4月微卡銷量增幅越來越大。1月同比增長不到10%，2月增幅超過12%，3月增幅高達21%，而4月增幅竟然接近40%，達到“井噴”的狀態。
今年的微卡市場為何“火熱”起來？接下來會怎樣發展？記者在此與您一起探個究竟。
■ 多重因素助銷量大漲
近三年來，我國微卡的年銷量一直保持平穩增長態勢，不疾不徐，沒有大的波動。而今年一季度，這種平穩的態勢突然被打破，銷量出現較大幅度的增長。平靜的水面被激起幾多浪花。
通過采訪記者發現，多家微卡生產企業和經銷商對市場出現的波動有著相近的看法，即今年4月1日起，我國東部 11省市率先實施國五排放標準。“前3個月，國四排放的微卡庫存車賣得好。因為到4月份，國四車就不能銷售了，國五微卡又比國四貴了許多，一些用戶會提前 換車。”福田微卡經銷商、邢臺世誠汽車貿易公司副總經理張振海告訴記者。
不僅如此，排放標準升級還促使微卡奪取了一部分輕卡的市場份額。“相比國四排放輕卡，國五輕卡價格上漲1~2 萬元，一些輕卡用戶難以承受，轉而購買更便宜的微卡。”北汽昌河銷售公司副總經理林偉解釋道。據記者了解，現在，很多大微卡與輕卡一樣采用“非承載式車 身”及“后雙輪”的設計，載貨性能可與小輕卡比肩。同時，購車價格比輕卡便宜，使用時也更省油。“大微卡與小輕卡之間的差別越來越小，”一汽吉林汽車銷售 公司營銷企劃部總監王青告訴記者，“對于以往使用小輕卡的用戶來說，換成大微卡也完全可以勝任。”
另外，一些地區只允許載重量較小的貨車進城。并且，限制使用機動三輪車和微客載貨，也是我國城市貨運發展的趨 勢。市內的物流運輸重任就落在了微卡肩上。“微卡尺寸小，由于市內配送靈活、方便，還可以改裝成廂式物流車、冷藏車、售貨車等。”福田時代營銷公司副總經 理張崇運對記者說，“隨著我國電商物流的快速發展，末端配送的市場需求也會越來越大，從而促進微卡的銷量增長。”
上汽通用五菱公共關系經理段艷告訴記者：“從2010年開始，五菱微客市場逐年萎縮，但微卡銷量一直增長。我們分析，一些用戶原來用微客做貨運，但是現在很多地區禁止用微客拉貨，所以這部分用戶可能轉向微卡。”
還有，我國重視鼓勵大眾創業、萬眾創新，今年以來各省市也相繼公布了具體的支持辦法。“個體創業者數量增加，微卡價格便宜，做小生意的創業者更愿意購買微卡。”張崇運說。
■ 純電動微卡是“香餑餑”
隨著對微卡市場調查的深入，記者還發現，2015年，我國純電動微卡銷量為517輛，而今年一季度的銷量就已 達到1975輛，比去年全年銷量的3倍還多。這一翻番式的增長，首先得益于技術的可實現性。“微卡本身質量輕，載重量也不需要很大，并且主要用于短途運 輸，即使裝上電池也不影響運輸效率，因此生產純電動微卡在技術上較容易實現。”林偉告訴記者。
此外，純電動微卡享受國家補貼，已經成為一些物流公司的選擇。“純電動微卡的客戶大部分都是物流公司，主要用 于市內末端配送。”于海峰說。市內末端配送是點對點的配送，因而可以保證充足的電量。運輸時間、路線、范圍都不確定的個體經營者一般不會采用純電動微卡。 他接著補充道：“蔬菜、肉類以及日用百貨都可以用微卡配送。”我國有一些城市完全禁止高污染貨車進入市區，在這些城市，末端配送就只能依靠純電動車輛了。 未來，隨著我國對環保的要求不斷提高，也許所有城市內的“最后一公里”配送都需要用純電動微卡。
純電動微卡的另一部分用途就是城市專用車，比如在社區內使用的小型清掃車、垃圾車，這部分產品的銷量主要來源于政府采購。
采訪中，記者還發現，微卡生產企業都十分看好純電動市場前景，紛紛做出非常樂觀的預期。張崇運認為：“新能源微卡將進入快速發展的黃金期。”王青說：“新能源是微卡市場的增長亮點。”
純電動微卡已經成為企業生產和研發的重點領域。據唐駿歐鈴汽車相關負責人介紹，唐駿已有純電動微卡產品，去年就已經開始銷售了。另據了解，重汽王牌去年純電動微卡的銷售情況也不錯。
“北汽昌河正在研究純電動微卡，就在北汽九江的產業園，可能年底會推出。”林偉強調，“新能源微卡是必須要做的，這是適應時代發展的需要。” 王青表示，一汽也在研究純電動微卡。
■ 挑戰與機遇并存
近年來，我國微卡行業的競爭越來越激烈，有五菱、長安、北汽等企業，還有福田、江淮、重汽王牌、唐駿等企業均紛紛加入。
據了解，2017年1月1日，我國將在《車輛生產企業及產品公告》管理中取消低速貨車產品類別，相關企業將停 止生產、銷售低速貨車。到那時，低速貨車的用戶可能會轉而購買微卡，這無疑會促進微卡的銷量。但是，低速貨車生產企業也可能會進入微卡行業，使得本就競爭 激烈的微卡市場面臨更大壓力。并且，隨著國家經濟的發展，市場用戶對末端配送和冷鏈物流的需求越來越高，但是相關的法律法規仍不清晰，在一定程度上制約了 微卡行業的發展。一些業內人士認為，微卡行業的發展前景尚不明朗，還需仔細觀察。
不過，另一些人則認為輕卡市場總體形勢向好，平穩增長5年到10年沒有問題。于海峰表示，微卡價格大約在三、 四萬元，個人做點小生意都會選擇這類車，是真正走入家庭的生產工具。在農村則既是生產工具又是乘坐工具，用戶群體范圍更廣。“微卡不像重卡和輕卡受國家經 濟大形勢影響那么大，而且在經濟大環境不好的時候，微卡還會稍有增長。”他說。
“今年一季度出現兩位數的同比增長，比較特殊，主要是排放法規變化所致。” 張崇運告訴記者，“不過，我國快遞物流行業正在高速發展，微卡的市場需求還會持續擴大，因此，未來微卡銷量會緩慢、持續增長。”
“預計今年全年，微卡仍會有同比兩位數的增長，年銷量可能達到60萬輛。”王青說。（中國汽車報網）
