3、4月份連續兩個月重卡銷量破10萬輛，5月份的重卡市場，還能破10萬嗎？
最新數據顯示，2017年5月，我國重卡市場共約銷售各類車型9.3萬輛，環比4月份（10.44萬輛）下降11%，但相比去年同期的6.48萬輛，仍然處于快速增長通道——大幅增長43%。而且，9.3萬輛，也創下了最近七年來（2011年—2017年）的5月份銷量歷史新高，并逼近2010年同期（10.7萬輛）。
不過，值得關注的是，今年1-5月，重卡市場銷量月度增速幾乎一直在減速：1月份銷量同比增長125%；2月份重卡市場同比增長147%；3月份，重卡市場銷車11.46萬輛，同比增長53%；4月份和5月份的同比增速分別是52%和43%。
5月市場上升43% 重型工程車“扛大梁”
5月份重卡市場排行榜，雖然大多數企業銷量環比均有所下降，但同比依然高漲。
其中，一汽解放和東風分別銷售2萬輛和1.9萬輛，同比增長38%和51%。第三名中國重汽，5月份銷售重卡1.6萬輛，同比增長58%。陜汽銷售重卡1.3萬輛，同比增長51%；福田汽車銷售重卡約9000輛，同比上漲28%。江淮汽車銷售重卡4100輛，比去年同期微弱下滑4%；上汽紅巖5月份銷量達到4183輛，同比增長150%，為當月主流企業中同比增幅最高；大運、華菱和北奔分別銷車2325輛、1410輛和1452輛，同比上漲29%、4%和69%。
國內重卡市場今年以來連續五個月的快速增長，歸功到底還是“政策市”的推動，首先是治超政策的推動，其次是3月份以來傳統旺季基建工程的啟動。關于這兩點原因，第一商用車網此前曾經做過詳細分析，此處不再贅述。現在的情況是，5月份牽引車市場終端需求下降明顯（部分區域的物流車需求從4月中下旬就出現較大下滑），當月銷量能破9萬輛、同比增長43%，主要就是依靠3-4月用戶訂單以及工程車市場繼續上漲的“支撐”。而牽引車用戶需求近期下降較大的主要原因，則包括公路運價持續下滑、煤炭運輸旺季結束、宏觀經濟下行、信貸收緊等多重不利因素的影響。
前五月銷量超48萬輛 牽引車需求明顯降溫
今年前五個月，我國重卡市場累計銷售各類車型48.14萬輛，同比增長71%，累計增幅相比1-4月增幅（80%）有所減緩，凈增長20萬輛。
從各家企業的表現來看，1-5月，一汽解放累計銷量達到11.09萬輛，同比增長87%，市場占有率為23%，繼續保持行業第一的位置；東風重卡累計銷售9.15萬輛，同比上漲71%，市場份額19%，穩居行業前二；中國重汽銷售各類重卡8.02萬輛，同比增長73%，市場占有率為16.7%；陜汽保持行業第四，今年前五月累計銷售重卡6.90萬輛，同比增長75%，份額為14.3%；福田汽車累計銷售重卡4.64萬輛，同比增長44%，份額9.6%。
江淮格爾發穩居行業第六，今年前五個月銷售重卡2.85萬輛，同比增長54%，份額為5.9%；上汽紅巖1-5月銷車16130輛，同比增長149%，份額升至3.4%，紅巖同時也是今年前五月銷量累計增幅最大的主流企業；大運重卡1-5月銷售12515輛，同比增長65%，市場份額為2.6%；華菱重卡今年以來累計銷售8877輛，同比增長64%，市場份額1.8%；北奔重卡累計銷售6096輛，同比增長55%，市場份額1.3%。
在5月份終端需求尤其牽引車需求出現較大下降的基礎上，預計6月份重卡行業會出現較為明顯的環比下滑，6、7、8月或將呈現“淡季明顯”的態勢。這其實也是為此前連續八個月火爆（從2016年10月至2017年5月）的重卡購買行為“買單”。并且，隨著固定資產投資月度增速回落、房地產調控的加嚴，目前比較火熱的工程車市場，或許也將面臨后勁乏力的不利局面。（第一商用車網）
