3月29日到7月14日，BDI指數出現加速下跌。中國證券報記者統計，截至7月14日，BDI指數報888點，較3月29日的高點1338點下跌450點，跌幅高達33.63%。
BDI指數是一個航運指數，由幾條主要航線的即期運費加權而成，可以看作是散裝原材料的運費指數，也是反映國際間貿易狀況的參考指標，與全球經濟狀況、原材料價格狀況密切相關，素有大宗商品“風向標”之稱。
一般而言，BDI指數走勢往往反映出中國對大宗干散貨的需求景氣度，且有時具有領先作用，但這種領先作用并不穩定，因經濟所處的階段不同而不同。如在2003-2011年期間，中國處于工業化、城鎮化高峰期，相關度很高，或者在經濟刺激期相關度會很高，但在經濟轉向消費主導的階段，二者相關性并不穩定。
“目前，中國經濟仍處于逆周期政策扶持期，因此BDI大幅下跌對商品需求回落具有領先作用，意味著中國對大宗商品市場需求正在降溫，供應端制約對商品的扶持力度越來越弱。”程小勇表示。
黃李強表示，BDI指數是反映全球海運運費的指數。在目前全球船運充足的前提下，指數大幅下挫只能說明目前的船運需求大幅下降。
值得注意的是，BDI指數4月中旬開始形成雙頂走勢后下跌，直至7月10日觸及820低點，之后連續三日反彈至888點。
原欣亮則表示，BDI指數近日的反彈主要是由于相關類型船的運費上漲。發達國家經濟復蘇和中國的需求穩定或將對下半年的波羅的海指數有一定的支撐。
姜興春也認為，BDI與中國經濟表現以及大宗原材料價格具有相當強的聯系，一般情況下會有些滯后。而此次BDI在二季度出現下跌，源自于一季度末大宗商品價格大幅調整，近期則跟隨CRB出現溫和反彈，預計未來將小幅走高，也表明對大宗商品需求存在樂觀預期。
