在去年同期銷量大增29.8%基礎(chǔ)上，今年8月歐洲車市再次下跌，但卻也應(yīng)該是黎明前最后的黑暗。
時(shí)隔兩個(gè)月之后，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）終于再次公布?xì)W盟27國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟3國的汽車銷量。
數(shù)據(jù)顯示，這30個(gè)歐洲主要汽車市場(chǎng)7月的總銷量為1,330,226輛，同比微增1.2%；8月則為1,074,169輛，同比下跌8.6%。
雖然8月的跌幅是近三年內(nèi)單月的第三大跌幅，次于去年9月的23.4%和去年12月的8.7%，但考慮到去年同期銷量增長29.8%，因此實(shí)際上今年8月的表現(xiàn)并不像數(shù)據(jù)表面上看上去那般不樂觀。
歐洲車市已在逐漸回暖 但仍不明朗
從銷量來看，更是如此。據(jù)ACEA公布的數(shù)據(jù)顯示，在2008-2019年期間歐盟27個(gè)國家8月的銷量僅于去年和今年突破100萬輛，其余年份最高也不超過90萬輛。可見，今年8月歐洲車市已有逐漸回暖的跡象。
7月的銷量也能很好地證明這一點(diǎn)。哪怕去年同期的銷量增長10.1%至1,193,699輛，造成了較高的對(duì)比基數(shù)，今年7月卻依舊能實(shí)現(xiàn)增長，并刷新7月單月銷量的最高紀(jì)錄。
但由于今年上半年車市的走勢(shì)均較差，僅在5月以581輛的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)0.04%的增長，其余月份均出現(xiàn)不同程度的下跌，因此今年前8個(gè)月這30個(gè)國家的總銷量仍處于負(fù)增長狀態(tài)，同比下跌3.2%至10,830,899輛。
如果說去年9月歐盟更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)WLTP的實(shí)施，讓這30個(gè)國家的汽車銷量開啟了走跌之路，那么今年9-12月較低的對(duì)比基數(shù)就將成為車市重新回歸增長的契機(jī)。因此，在今年最后四個(gè)月里歐洲車市年銷量的跌幅可能會(huì)開始逐漸收窄，最終或許真的會(huì)如6月底ACEA預(yù)測(cè)那般收窄至1%。
只是，在這4個(gè)月里仍有太多的不確定性，其中最大的不確定因素就是英國脫歐。雖然，當(dāng)前的英國首相鮑里斯·約翰遜是強(qiáng)硬脫歐派，他堅(jiān)持即使無法與歐盟達(dá)成脫歐協(xié)議也將在10月31日前脫歐。為了達(dá)到這一目的，8月底鮑里斯·約翰遜甚至提出議會(huì)休會(huì)請(qǐng)求，并得到英國女王的批準(zhǔn)。9月10日起英國議會(huì)就開始休會(huì)，并將持續(xù)至10月14日。待議會(huì)再次開啟時(shí)，英國距離脫歐期限就只剩半個(gè)月，恐怕已經(jīng)無法做出多大改變。
不過，近兩日英國最高法院正在就首相約翰遜議會(huì)休會(huì)的決定是否違法進(jìn)行審理，并作出最終裁定。因此，最終英國脫歐將去向仍未可知，但即使獲勝剩余的時(shí)間也不到一個(gè)半月。
奔馳Smart皆發(fā)力 戴姆勒領(lǐng)漲歐洲
雖說車市的表現(xiàn)并不如表面上那般悲觀，但今年8月的銷量比去年差的確也是事實(shí)。8月，在這30個(gè)歐洲的主要汽車市場(chǎng)中，15家汽車制造商就有11家的銷量低于去年同期，其中跌幅超過兩位數(shù)的就有6家，日產(chǎn)依舊最大的輸家，跌幅達(dá)47.5%，近乎腰斬。
去年9月以來，日產(chǎn)的銷量一直處于負(fù)增長狀態(tài)，并且這期間的跌幅均為兩位數(shù)以上，不過47.5%的跌幅還是刷新了其的最大跌幅，超過去年9月的43.8%。
這一跌幅的出現(xiàn)，除了因去年8月日產(chǎn)銷量大增46.3%至44,244輛，讓對(duì)比基數(shù)實(shí)在顯得有些望塵莫及；還因?yàn)榻?年來日產(chǎn)在歐洲沒有更新或者發(fā)布新車型，產(chǎn)品陣營的老化使得銷量一直走跌，以至于今年8月的銷量僅有23,494輛，是近3年來日產(chǎn)的最低月銷量。
而8月仍實(shí)現(xiàn)增長的4家車企是福特、戴姆勒、豐田和沃爾沃，并且戴姆勒的增幅達(dá)22.1%。戴姆勒之所以能實(shí)現(xiàn)如此大幅的增長，是因?yàn)槠煜碌谋捡Y品牌增長13.2%至61,722輛，Smart品牌更是增長102.1%至12,328輛。
盡管，在兩者中奔馳品牌的增幅相對(duì)小，但由于其對(duì)比基數(shù)更大，因此奔馳的增量反而比Smart更多。
8月奔馳的銷量能增加7,000余輛，一方面是因?yàn)槿ツ晖谄滗N量不增反跌，將今年的對(duì)比基數(shù)拉低；另一方面則是今年奔馳A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)三款主銷車型的銷量都有不同程度的提升，而且8月是A級(jí)和B級(jí)均達(dá)到萬輛以上。
在去年同期Smart的銷量增長14.9%至6,100輛，但是這一銷量卻遠(yuǎn)小于去年其他月份，因此今年8月銷量才能翻倍。
與戴姆勒相比，福特、豐田和沃爾沃的增幅要少得多，分別為1.7%、0.2%和8.7%，但畢竟去年8月這三加車企都實(shí)現(xiàn)不小的增長，特別是前兩者的增幅分別達(dá)16.6%和17.8%，而且考慮這兩家車企的基數(shù)都較大，因此今年8月能繼續(xù)增長已是屬實(shí)不易。
雖然，9月歐洲車市就將回歸正增長，并且也將開始連續(xù)數(shù)月的增長之路，但正如前文中所說目前歐洲的經(jīng)濟(jì)和政治局面都存在極大的不穩(wěn)定性，而且無論如何今年歐洲汽車市場(chǎng)的銷量再次走跌已是不可更改的定局。
