1、商務部：中國支持世貿組織進行必要改革
24日，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文表示，目前，世貿組織遇到了一些困難，需要改革，中國支持世貿組織進行必要改革。王受文介紹，在世貿組織爭端解決機制的上訴機構癱瘓之后，中國和歐盟等其他成員一起努力建立了“多方臨時上訴仲裁安排”，為世貿組織的權威性和有效性作出了自己的貢獻。當前，世貿組織改革首先要做的就是恢復上訴機構的正常運行。
2、商務部回應下一階段中美經貿關系
針對下一階段中美經貿關系，商務部部長王文濤2月24日表示，下一階段我也期待著我們與美國的同事共同努力，按照兩國元首的通話精神，加強溝通，增進了解，聚焦合作，管控分歧，推動雙邊經貿關系重回合作的軌道。
3、IMF總裁呼吁G20采取強有力的行動
IMF總裁Georgieva：全球從衰退中復蘇將是“漫長和不確定的”，呼吁G20采取強有力的行動，以應對全球在復蘇方面的分化。發達國家和少部分新興市場未來數年的復蘇速度可能更快，相比之下大多數發展中國家則將失去活力，這是一個重大風險。
4、通脹恐慌引貨幣政策擔憂，全球流動性難現緊縮
通貨再膨脹交易成了近日金融市場的“熱搜關鍵詞”。中美10年期國債收益率的不斷上行、高估值股票的下跌和大宗商品價格的飛漲，反映出市場從通縮預期轉向通脹預期，以及對全球主要央行寬松貨幣政策提前轉向的擔憂。同時，預期的轉變反過來又進一步強化各類金融資產價格的變化趨勢。
5、美聯儲主席鮑威爾重申勞動力市場復蘇任重道遠
在美國勞動力市場逐步從疫情沖擊中恢復之際，鮑威爾重申，就業市場距離完全復蘇還有很長的路要走。在向國會作證的第二天，鮑威爾告訴眾議院金融服務委員會，“我們的就業人數減少了1000萬。距離實現充分就業還很遙遠”。鮑威爾還被議員問及美聯儲對數字貨幣的看法。
6、穆迪下調對英國、歐元區、加拿大的增長預測
根據季度報告，因為第一季度疫情相關的疲軟，穆迪現已下調了對歐元區和英國的2021年增長預測。該評級機構在由副總裁Madhavi Bokil在報告中表示，對于大多數二十國集團經濟體而言，實際GDP不會在2022年之前回到2019年的水平。新冠疫情給全球經濟活動造成的損失令人震驚，盡管經濟也顯示出出色的韌性。穆迪在報告中說，新冠疫情危機將持續對世界經濟構成挑戰，遠遠超出我們的兩年預測時間跨度。穆迪還下調了對加拿大2021年的增長預期。
7、日本內閣會議通過區域全面經濟伙伴關系協定批準案
當地時間24日，日本政府在內閣會議上通過了2020年11月由中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭以及東盟十國等15方成員簽署的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）的批準案，并爭取該案得以在本屆國會獲批。
8、韓政府將于本周五公布防疫響應機制調整方案
韓國中央應急處置本部防疫總括組組長尹泰皓24日在例行記者會上表示，政府將于26日公布3月起實施的防疫響應機制調整方案?，F行防疫響應措施（首都圈2級、其他地區1.5級）將于28日到期。
9、意大利衛生部長：當前疫情形勢不允許放松防控
當地時間2月24日，意大利衛生部長斯佩蘭扎向參議院通報新冠疫情時表示，該國當前狀況不允許降低防控級別，呼吁民眾不要放松警惕。斯佩蘭扎說，隨著變異毒株感染情況增多，疫情形勢依然嚴峻，需要繼續推進疫苗接種計劃，做好隔離防控工作。斯佩蘭扎透露，意政府正著手制定下一階段防控法令，計劃實施時間為3月6日至4月6日。
10、歐佩克+將考慮在下次會議上考慮適度增產的選項
歐佩克+消息人士表示，鑒于近期油價的回升，歐佩克+產油國將考慮從4月起適度放寬產量限制。消息人士認為，在不增加庫存的情況下，從4月開始增產50萬桶/日的選項似乎是有可能實現的。沙特自愿性減產100萬桶/日的計劃將在下個月結束，目前歐佩克對沙特在4月起開始逐漸恢復增產的預期正在逐漸增加。對此，消息人士認為，一旦沙特恢復此前產量，這也就意味著其他歐佩克+國家不應該增產。
11、中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》
到2035年，鐵路總規模20萬公里左右，公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27個，內河主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞樞紐80個左右。推進城市群內部交通運輸一體化發展，構建便捷高效的城際交通網，加快城市群軌道交通網絡化，完善城市群快速公路網絡，加強城市交界地區道路和軌道順暢連通，基本實現城市群內部2小時交通圈。
12、今年財政直達資金有望超2萬億元
從地方財政部門獲悉，相關部門近期已下發相關通知，明確了今年中央財政直達資金范圍，涵蓋了基本養老金轉移支付、縣級基本財力保障機制獎補資金等28項中央對地方轉移支付資金。如果按照2020年中央對地方轉移支付預算數據測算，前述直達資金規模約2.7萬億元。去年中央財政直達資金規模為1.7萬億元，相比去年，今年直達資金規模增加約1萬億元，同比增長近六成。
13、經參頭版頭條：貨幣政策“穩”字當頭
業內人士表示，受“就地過年”等因素影響，居民提現及金融機構流動性需求有所下降，央行流動性投放也呈現出“節前不大放，節后不大收”的特點。不過，這并不意味著貨幣政策急轉彎和貿然收緊。展望未來，“穩”仍將是貨幣政策的主基調，央行流動性管理仍會堅持預調微調的策略，以維持市場利率平穩運行為目標。整體而言，資金面將會呈現相對“緊平衡”的態勢。
14、乘聯會：期待2月全月銷量能超越2019年的同期水平
乘聯會2月24日表示，2月乘用車市場零售走勢較好。其中，第三周（18-21日）日均零售達到3.0萬輛，環比1月第三周下降53%，為春節后市場的逐步回暖。乘聯會表示，期待2月全月銷量能超越2019年的同期水平。
15、專家： 二三四線城市汽車保有量嚴重不足
著名經濟學家、中國人民大學副校長劉元春表示，我們現在整個國家，汽車消費處于黃金增長時期。要提振汽車消費，第一必須在汽車消費服務的這一端，進行全面的質量提升。停車難的問題要解決，停車貴的問題要解決，大城市病要有效解決。第二是汽車銷售價格也要進行調整。第三我們一線城市基本開始處于相對飽和，當然還沒有飽和，北上廣深的汽車整體密度比世界一線城市還差很遠。二線、三線城市、甚至一些四線城市汽車保有量嚴重不足。
16、《福建省沿海港口布局規劃（2020—2035年）》印發
根據規劃，到2025年，全省沿海港口吞吐量將達到6.8億噸，建成4個億噸級大港，形成功能分工合理、空間布局優化、保障能力充分、具有比較優勢的現代化港口群；到2035年，全省沿海港口吞吐量達到8.8億噸，廈門港吞吐量突破3億噸，集裝箱突破2000萬標箱。規劃明確全省沿海港口由廈門港、福州港、湄洲灣港、泉州港四個港口組成。
17、大宗商品市場仍面臨多重風險因素
在持續寬松的貨幣政策、大規模財政刺激措施預期和全球新冠肺炎疫情出現好轉跡象等因素的綜合作用下，大宗商品市場近期正迎來一輪價格調整，國際油價持續大幅上漲，金價震蕩下行；分析指出，這一輪大宗商品價格調整目前仍面臨疫情發展、通脹走向和復蘇形勢等諸多風險因素制約，未來走勢不確定性仍大。
18、波羅的海干散貨指數下跌
波羅的海干散貨指數周三下跌，受好望角型和巴拿馬型船運價下降的壓力。波羅的海干散貨指數今日跌18點或1%，至1709點。海岬型船運價指數下跌109點或6.8%，至逾一周低點的1485點，日均獲利減少901美元至12315美元。巴拿馬型船運價指數跌30點或1.3%，報2276點，日均獲利減少270美元至20485美元。超靈便型船運價指數漲78點，報1822點，為2017年4月以來最高水平。
