據泰媒3月28日報道，近期發生的蘇伊士運河堵塞事件在加劇海運成本從4000美元飆漲到5000美元同時，無疑讓集裝箱短缺的問題更加突出。而目前詢問影響后得到的回復顯示，除了汽車摩托車類出口會受到影響外，泰國天然氣及燃油類企業均表示短期內沒有任何影響。
本月23日一艘20萬噸級全貨柜輪在埃及蘇伊士運河擱淺，這使得歐亞海上最重要的通道約占全球12%貿易的水道陷入了交通堵塞。盡管有關部門預計擱淺的貨輪會在未來幾天內重新浮起來后河道會恢復通航正常，但國際油價隨即上漲突出了事件的廣泛影響。
據蘇伊士河道管理局數據，去年平均每天有51.1艘船通過該水道。作為世界貿易的大動脈，蘇伊士運河連接地中海海紅海的同時還為往返于亞洲、中東和歐洲的船只提供了一條捷徑。
泰國商業部國際貿易促進廳廳長頌德認為，該事件短期內會得到解決，因此，不會給泰國出口企業造成太大負面影響，但與此同時我們也會密切關注事態進展，因為該水道是泰國商品出口到歐洲的重要通道。
官方提供的數據，2021年2月份泰國出口歐盟15國總值合計18億美元，同比擴展0.2%，但前兩個月合計出口總值卻下降2.7%合計35.37億美元。而主要的出口商品包括了，電腦及配件、橡膠、變壓器、摩托車及零部件等。
泰國船舶出口商公會主席干耶博·陳滴披博禾蓬小姐認為，海運時間延長后將會對價格和集裝箱短缺問題帶來新的挑戰。原定通過該運河只要26-30天現在可能需要到45天了，額外增加15天。另外海運成本也會跟著上漲，從4000美元/柜漲到5000美元/柜。同樣規格的集裝箱在3-4年前也才800美元。
至于該事件是否會導致泰國國家燃油能源安全的擔心，國家能源政策監管局主任瓦塔納蓬表示從泰國國家石油集團和泰國煉油了解的情況看，不管是石油還是天然氣等儲備都基本能夠維持平衡。泰國利用該航道的運量已經從最高時的70%減少到了50%。而政府規定的燃油企業燃油儲備量必須長達20天需要。因此，短期堵塞不會給國家能源安全構成威脅。
泰國工業院主席素攀認為，該事件對汽車及摩托車出口交付的影響會比較大。截止2021年前兩個月泰國累計出口到歐洲的汽車及摩托車等的零配件合計總值為1471.8510億銖，同比增加了13.85%。
以泰國港務局數據，2021年1月份林查班國際港出口的集裝箱合計30萬柜，按此計算10%的損失就是3萬柜；而進口集裝箱20萬柜，減少10%就是2萬柜。這將會給進口加工出口型企業造成一定的影響。
