10月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了最新一期產銷數據顯示，9月我國汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%，產量降幅比8月縮小0.8個百分點，銷量降幅比8月擴大1.8個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降6.1%和9.1%，產量降幅比8月縮小7.3個百分點，銷量降幅比8月擴大0.9個百分點。
其中，乘用車產銷同比下降較明顯。9月乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點；商用車產銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環比分別增長35.5%和28.2%；同比分別下降35.2%和33.6%，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點；與2019年同期相比，商用車產銷同比分別下降10%和6.9%，降幅比8月縮小13.1和12.1個百分點。
對于9月汽車產銷環比上升、同比兩位數的下降的原因，中汽協分析指出，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，9月份全國大范圍實施有序用電導致企業生產受到影響，疊加大宗商品價格總體高位運行、國際物流成本較高等因素，制造業供需兩端有所放緩。據了解，今年9月中旬以來，江蘇、廣東、云南、浙江等20多個省份相繼啟動有序用電政策已對汽車生產帶來了一定影響。
另一個眾所周知的原因是，受芯片供應持續短缺的影響，汽車行業的運行壓力仍然很大。“從當月情況來看，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環比上升，但同比下降。”中汽協副總工程師許海東表示。他還說到，按照歷史經驗，四季度銷量會明顯高于前三季度，因此在芯片供應緊張的情況下，企業未來的生產壓力仍然很大。
1-9月，我國汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增幅比1-8月繼續回落4.4和5個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長0.4%和1.3%，增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個百分點。
其中，1-9月，乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%，增幅比1-8月繼續回落4.5和5個百分點，累計增速繼續大幅下降。與2019年同期相比，產銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分別擴大0.4和1個百分點；商用車產銷分別完成358.5萬輛和376.1輛，產量同比下降4.0%，銷量同比增長0.5%，其中產量增速由正轉負，銷量增幅減小5個百分點。分車型產銷情況看，貨車1-9月累計產銷同比下降，客車累計產銷同比大幅增長。
展望四季度，中汽協表示，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定。但是供給端不確定性仍然較大，一是四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺；二是各地有序用電，將提高汽車產業供應風險；三是電費上漲、原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，一定程度影響行業運行。綜合以上，中汽協預判，全年汽車市場將弱于年初4%的增長預期。
