據外媒6月15日報道，雖然南美市場因供應中斷蒙受的產量損失從規模上看不及全球其他地區，但由此帶來的負面影響仍然十分顯著。缺芯危機及其對全球輕型車生產的影響早已不是新聞。在過去18個月中，汽車行業反復受困于零部件短缺和供應鏈問題，在此情況下各車企均毫不猶豫地選擇停產。
作為全球三大輕型車市場，北美、歐洲和中國市場均因零部件短缺和供應鏈問題而蒙受的大幅產量損失而成為了關注焦點。從缺芯問題導致的產量損失來看，歐洲和北美市場分列一二，兩者的產量損失或將分別超過200萬輛和100萬輛。南美市場的情況也與全球其它市場一樣——缺芯導致的停工時間無法預計，該地區的各車企只能艱難維持著產線的運營。
雖然南美市場因供應中斷蒙受的產量損失從規模上看不及全球其他地區，但由此帶來的負面影響仍然十分顯著。LMC Automotive當前的預測顯示，2022年全年南美市場因缺芯問題蒙受的產量損失將接近18.8萬輛。按照目前的情況，南美市場的全年總產量預計僅為270萬輛，而在疫情和缺芯問題暴發前的2019年，該地區的全年產量逼近330萬輛。南美市場的產量損失占其總產量的7%，這一比例僅次于北美市場的9%。印度市場的產量損失占其總產量的4%，略低于南美市場，但損失的產量預計將高于南美市場。
隨著2022年上半年臨近尾聲，大眾集團成為了南美市場產量損失最嚴重的車企。由于供應短缺而被迫實施的停工和裁員導致大眾上半年在南美地區的產量損失接近5.5萬輛。在大眾旗下車型中，Gol和Voyage受到的影響最大，這兩款車型預計將于今年下半年停產。從年初至今，全球各大車企在南美市場的產量損失已達12.5萬輛，其中大眾的產量損失占比為44%，這一比例極高，因為大眾往年在該地區的年均產量損失僅占其總產量的16%。通用是南美市場產量損失僅次于大眾的車企，不過其產量損失遠低于大眾，僅為1萬輛。此外，Stellantis、雷諾-日產-三菱聯盟和本田預計將把以往從7月開始的夏休期提前1-2個月，這一舉措是為了能夠緩解下半年的供應短缺問題，不過目前南美市場幾乎看不到供應中斷問題能很快結束的希望。
當前環境的不穩定性使得LMC Automotive只能根據供應中斷情況的變化不斷調整產量預測。供應短缺和供應鏈中斷問題預計將在短期內持續，各車企仍將努力緩和由此帶來的影響。因此，LMC Automotive認為全球輕型車市場不會在今年下半年顯著復蘇，到2023年年中才可能出現較大程度的改善。從南美市場來看，LMC Automotive預計其產量要到2024年才能回到疫前水平，在實現全面復蘇的前提下南美市場屆時的年產量預計可達320萬輛。全球其他市場的情況也與之類似，其中北美和歐洲市場的年產量預計也要到2024年才能恢復到疫前水平。
