據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年7月全球輕型車銷量同比增5.8%至690萬輛；經季節調整年化銷量增至9100萬輛，連續第三個月保持增勢，創下今年以來的新高。盡管如此，年初至今的累計銷量仍較去年同期下降了6.4%。中國市場銷量表現的持續改善促進了全球經季節調整年化銷量的增長。不過，全球其他市場仍然受制于供應問題和不斷持續的俄烏沖突，沒有出現類似于中國市場的增勢。其中：
-- 北美 --
7月，美國輕型車銷量同比下降11.6%至113萬輛。今年迄今，只有1月的銷量同比降幅低于這一數字，但考慮到去年7月銷量已經受到了缺芯問題的影響，因此本月銷量整體上仍屬低迷。7月經季節調整年化銷量從6月的1,300萬輛/年增至1,330萬輛/年，但每日銷售速率又微降至43,300輛/天，表面市場狀況并無真正改善。7月車輛平均交易價格再次創下史上新高，達46,173美元，相比之下平均銷售獎勵金僅有911美元。
7月，加拿大輕型車銷量預計同比下降5.8%至14.7萬輛。經季節調整年化銷量從6月的150萬輛/年增至158萬輛/年，但從根本上看市場仍呈頹勢，供應受到擠壓，需求則因利率不斷上漲而被抑制。同月墨西哥輕型車銷量同比增長1.2%達8.3萬輛，但經季節調整年化銷量由上月的111萬輛/年降至104萬輛/年，為1月以來的最低水平。
-- 歐洲 --
7月，西歐輕型車經季節調整年化銷量基本持平上月水平，微降至1,120萬輛/年。西歐市場持續的低迷表現可歸因于使市場銷量不斷受到掣肘且曠日持久的供應問題。
7月東歐輕型車經季節調整年化銷量依然十分低迷，僅有260萬輛/年，年初至今的累計銷量則同比下降了31%，表明該地區的市場銷量仍然處于困境之中，持續不斷的俄烏沖突是主要影響因素。
-- 中國 --
中國市場數據再次創下新高。初步數據顯示，7月中國輕型車經季節調整年化銷量達到史上最高的3,750萬輛/年，在6月極高的水平上再增長近14%。年初至今的平均經季節調整年化銷量因此達到2,630萬輛/年，超過了去年全年2,550萬輛的輕型車總銷量。7月銷量（即批發銷量）同比增長33%，年初至今的累計銷量則同比增長2.5%。自從6月上海解封后，中國經濟活動迅速恢復正常，車企也紛紛提升了產量。
今年6月1日落地的乘用車購置稅臨時減免措施（有效期至2022年12月31日）也拉動了中國的輕型車銷量。6月和7月銷量的同比增幅全部由乘用車市場貢獻，乘用車銷量在兩月內同比增長了近40%，而輕型商用車銷量則繼續下滑。新能源車銷量依然領跑市場，7月純電動車和插電混動車銷量分別同比增長110%和170%。
-- 其他亞洲地區 --
由于受到供應短缺的持續影響，7月日本市場銷量依然停滯不前，經季節調整年化銷量為380萬輛/年，僅從6月的疲軟基礎上增長了5%。當月銷量同比下降7%（連續第13個月下滑），年初至今的累計銷量同比下降14%。豐田是7月銷量降幅最大的車企，愛知縣的暴雨以及新冠疫情在各供應商之間的擴散導致其工廠停工。得益于電動車的旺盛銷量，7月日本的8家主要車企中有5家（包括日產和三菱）的銷量實現了同比增長。
7月，韓國經季節調整年化銷量為166萬輛/年，較6月下降2%，影響因素包括供應端限制以及乘用車消費稅臨時減免措施從今年6月30日延期至12月。7月韓國銷量同比下降近4%，年初至今的累計銷量則同比下降10%。不過，隨著供應中斷問題開始緩解，7月韓國各品牌的銷量有所改善，當月銷量的同比降幅全部歸因于進口車的銷量表現。
-- 南美 --
7月，巴西輕型車銷量同比增長4.2%達17萬輛。這是一年多來該國月銷量首次出現同比增長，但在很大程度上是因為去年同期的低迷水平。當月的經季節調整年化銷量從6月的196萬輛/年增至204萬輛/年。盡管車輛庫存保持增長（7月庫存為15萬輛，環比增加4,500輛），但由于利率攀升且消費者面臨生活成本壓力，消費者的負擔能力正在日益成為制約銷量的因素。
7月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長17.6%達3.6萬輛，經季節調整年化銷量從6月的41萬輛/年微降至40.8萬輛/年。不過，2021年1月以來，該國的經季節調整年化銷量還從未連續兩個月以上維持在超過40萬輛/年的水平。進口限制政策以及經濟和政局不穩導致的消費者信心低迷仍是導致銷量低于歷史水平的原因。
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