據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年10月全球輕型車銷量同比增10%至710萬輛，年初至今的累計銷量在去年同期的疲軟基礎上仍舊下降了約1%；經季節調整年化銷量為8600萬輛，與上月持平。
盡管中國市場的經季節調整年化銷量連續第三個月放緩，但年初至今的累計銷量同比仍增長達8%。相比之下，北美和歐洲市場當前面臨著日益艱難的宏觀經濟環境，供應緊張問題制約著銷量，兩地年初至今的累計銷量仍處于低迷水平。各市場表現如下：
-- 北美 --
10月，美國輕型車銷量同比增長12.1%達120萬輛，連續第三個月呈現同比增長的勢頭。但這也得益于去年下半年的慘淡銷量，芯片短缺的影響正是從那時開始顯現。從銷量來看，10月銷量創下了自4月以來的最高紀錄。另外，經季節調整年化銷量攀升至1,520萬輛/年，達到了今年以來的最高水平。10月庫存水平較上月提升7.8%，但新車售價更為昂貴，平均交易價格環比上漲1.1%達46,120美元。
10月，加拿大輕型車銷量預計同比上升1.2%達13.4萬輛。經季節調整年化銷量增長至170萬輛/年，創下1月以來的最高水平，但是在供應受限的環境下應謹慎看待經季節調整年化銷量數據。10月墨西哥銷量同比增長19.1%達9.06萬輛，經季節調整年化銷量為111萬輛/年。盡管經濟遭遇阻力，但該國市場的表現繼續超出預期。
-- 歐洲 --
10月，西歐輕型車經季節調整年化銷量為1,200萬輛/年，與9月持平，確保了年初至今的經季節調整年化銷量同比小幅上升。從月銷量來看，10月銷量同比增長超12%達96萬余輛，但年初至今的累計銷量仍同比下滑近10%。顯然供應緊張問題繼續制約著市場表現，甚至導致宏觀經濟形勢惡化。
10月，東歐輕型車經季節調整年化銷量與上月基本持平，為290萬輛/年，但年初至今的累計銷量同比下降29%。由于俄烏沖突仍制約著供應端，同時俄羅斯的銷量也受到制裁的沖擊，該地區的輕型車銷售面臨重重阻礙。
-- 中國 --
初步數據顯示，在上海解除新冠疫情封控后，中國市場在6月和7月強勢反彈，但隨后復蘇勢頭持續放緩。10月的經季節調整年化銷量達到2,860萬輛/年，較9月下降7.6%，連續第三個月環比下降。然而，年初至今的平均經季節調整年化銷量展現強勢，達到2,760萬輛/年。從同比數據來看，10月銷量僅同比增長8.2%（部分原因是去年同期基數較高），而之前四個月的同比增幅均達到30%左右。
由于多點散發新冠疫情，中國多地實施封控措施，車市銷量明顯受到影響。據報道，車企的10月產量低于9月的水平。盡管如此，新能源車銷量依然保持強勢。10月，純電動車和插電混動車的銷量分別同比增長67%和150%。今年前10個月，純電動車和插電混動車的累計總銷量接近530萬輛。
-- 其他亞洲地區 --
在經歷了一次大幅下挫之后，日本市場銷量強勢反彈。10月的經季節調整年化銷量達到470萬輛/年，較疲軟的9月上升近17%。隨著全球供應鏈動蕩的緩和，10月銷量實現了連續第二個月兩位數同比增長。然而，由于政府用于電動車補貼的預算即將耗盡，日本市場電動車銷量放緩。
因供應情況持續改善，且各車企都趕在年底乘用車個人消費稅臨時減免政策到期之前提升產量，10月韓國市場依舊強勢。10月的經季節調整年化銷量為170萬輛/年，雖然略低于9月的174萬輛/年，但表現仍屬理想。目前看來，所有韓國車企均已在10月恢復其本土工廠的正常生產，渡過了采購危機。
-- 南美 --
10月，巴西輕型車銷量同比增長11.8%達16.8萬輛，經季節調整年化銷量由9月的210萬輛/年放緩至201萬輛/年。盡管去年10月市場低迷，基數較低，但10月銷量的同比增幅遠低于近幾個月的水平，令人感到些許失望。總統大選第二輪投票或許分散了消費者的注意力，尤其是在接近月底的時候，銷量出現放緩。
10月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長18.4%達3萬輛，經季節調整年化銷量由9月的33.8萬輛/年增至39.6萬輛/年。盡管銷量表現強于9月，但基本市場狀況仍然充滿挑戰。由于高通脹、利率上升和進口限制，市場表現仍遠低于歷史水平。
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