據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年11月全球輕型車銷量同比增3.2%至703萬輛，年初至今的累計銷量在去年同期的疲軟基礎上仍舊下降了將近1%；經季節調整年化銷量由10月調整后的8500萬輛回落至8400萬輛。
11月，中國市場急劇放緩。11月銷量同比下降7%，連續五個月的強勁反彈勢頭戛然而止。由于供應緊張問題持續制約銷量，北美和歐洲市場年初至今的累計銷量仍處于低迷水平。各市場表現如下：
-- 北美 --
11月，美國輕型車銷量同比增長11.6%達110萬輛。銷量的同比增長很大程度上得益于去年同期的低迷水平。11月的經季節調整年化銷量由10月的1,520萬輛/年下降至1,420萬輛/年。庫存水平有所提升，但11月的平均交易價格創下歷史新高，達46,246美元。批發銷量在一定程度上彌補了零售市場的疲軟表現，約占11月銷量的18.4%，為2020年3月以來的最高占比。
初步估算數據顯示，11月加拿大輕型車銷量同比增長9.8%達12.6萬輛。經季節調整年化銷量由10月的172萬輛/年下滑至167萬輛/年。由于去年第四季度剛好處于庫存短缺最為嚴重的時期，銷量情況萎靡，因此同比數據存在“水分”。11月墨西哥銷量同比增長15.7%達9.5萬輛，但是經季節調整年化銷量由10月的110萬輛/年放緩至100萬輛/年。
-- 歐洲 --
11月，西歐輕型車經季節調整年化銷量上升至1,380萬輛/年，為僅次于8月的年度第二高水平。從月銷量來看，11月銷量同比增長15%達110萬輛。另一方面，由于車輛供應緊張問題制約著市場銷量，年初至今的累計銷量依然保持頹勢（同比下降8%）。
11月，東歐輕型車經季節調整年化銷量為300萬輛/年，較上月小幅增長。盡管11月的銷量有所上升，但是由于俄烏沖突仍制約著供應端，同時俄羅斯的銷量也受到制裁的嚴重打擊，年初至今的累計銷量同比下降28%。
-- 中國 --
全國各地由于疫情而不定期實施封控措施，經濟前景不確定性與日俱增。在上述背景下，中國市場在11月急劇放緩。初步數據顯示，11月的經季節調整年化銷量為2,490萬輛/年，較上月的強勁表現下降12%。從同比數據來看，11月銷量（指批發銷量）同比下降7%，連續五個月的強勁反彈勢頭戛然而止。在廣東和重慶等省份和大城市，新冠疫情的暴發和封控措施致使汽車產銷中斷。據悉，全國40%以上的經銷店在上月被迫停業。
新能源車銷量依然表現較好。先行數據顯示，11月新能源車銷量在比亞迪和特斯拉的帶動下同比增長58%，約占乘用車銷量的29%。政府已將新能源車的臨時免征購置稅政策延長至2023年12月，從而繼續支撐明年新能源車的銷售。在未來前景方面，由于動態清零政策的突然終止以及新冠感染人數的急劇上升，短期銷售前景存在隱憂。
-- 其他亞洲地區 --
日本的經季節調整年化銷量上升至480萬輛/年，創下2021年4月以來的最高水平。零部件供應情況的持續改善提振了產量，也提升了銷量，尤其是微型車銷量（約占輕型車總銷量的40%）。由于新車持續供不應求，消費者面臨著交車延遲的問題。雖然市場有所回暖，但年初至今的累計銷量仍同比下降6%。今年日本市場的全年銷量預計將會降至自2011年東日本大地震發生以來的最低水平。
在年底乘用車個人消費稅臨時減免政策到期之前，韓國市場銷量也呈現增長勢頭。在進口車銷量的強勢推動下，11月的經季節調整年化銷量達到180萬輛/年，為2021年初以來的最高水平。另一方面，盡管韓國國產車產量增長了25%，但銷量增幅卻很小。在韓國貨運工會發起卡車司機罷工之前，現代和起亞增加了庫存，但優先考慮出口市場，導致本土市場供應不足。
-- 南美 --
11月，巴西輕型車銷量同比增長18.7%達19.2萬輛，經季節調整年化銷量由10月的200萬輛/年上升至230萬輛/年，為2021年2月以來的最高水平。卡塔爾世界杯開幕之后，并沒有像先前幾屆一樣對市場產生負面影響。由于總統大選與隨后發生的抗議示威活動，10月的部分銷量可能轉移到了11月。
11月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長20.1%達3.1萬輛，經季節調整年化銷量由10月的40.1萬輛/年增至42.8萬輛/年，創下自2020年11月以來的最高水平。盡管受到當地政府的限制，但進口車銷量在上月仍實現小幅同比上升，促成了11月相對樂觀的市場表現。
更多歷史詳細數據請參閱“QinRex數據決策系統-數據統計”中查看。
