據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2023年2月盡管全球供應端的制約仍拖累著銷量的復蘇，但本月全球輕型車銷量升至650萬輛，同比增長了近11%；經季節調整年化銷量由1月的8300萬輛降至8100萬輛。
2月的經季節調整年化銷量出現環比下降的主因在于中國市場的表現。受春節假期以及乘用車購置稅減免政策于2022年底到期的影響，2月中國市場銷量增速放緩。由于2022年同期表現極為低迷，2月北美和西歐市場銷量均實現同比增長。東歐市場銷量則延續了同比負增長走勢。各市場表現如下：
-- 北美 --
2月美國輕型車銷量同比增長9.6%達110萬輛。雖然當月的經季節調整年化銷量從1月的1,600萬輛/年降至1,500萬輛/年，但這是由于供應端問題的持續擾亂了季節性表現，導致經季節調整年化銷量數據難以體現市場的真正走勢。盡管2月的新車平均成交價同比增長4.3%達46,015美元，依然居于高位，但2月銷量已超預期。2月的銷售獎勵金為1,415美元，已呈小幅增長勢頭，同比增幅達11%。
2月加拿大輕型車銷量同比下降4%至10.1萬輛，經季節調整年化銷量由1月的180萬輛/年降至170萬輛/年。盡管市場表現低迷，但庫存情況的改善可能會支撐起加拿大市場今年的銷量。2月墨西哥銷量同比增長28.4%達10.2萬輛左右，經季節調整年化銷量由1月的120萬輛/年升至140萬輛/年。
-- 歐洲 --
2月，西歐輕型車經季節調整年化銷量從1月的1,250萬輛/年升至1,340萬輛/年。從月銷量速報值來看，2月西歐銷量同比增長9.6%達91萬輛，不過這一表現是由于去年同期基數較低。
2月，東歐輕型車經季節調整年化銷量也較1月有所增長。俄烏沖突繼續削弱著該地區的輕型車銷量。速報值顯示，2月東歐市場銷量為24萬輛，同比下降14.5%。其中，俄羅斯當月銷量同比下降了近60%，是導致東歐地區銷量下降的主因。
-- 中國 --
速報值顯示，2月中國市場銷量增速進一步放緩，這也符合LMC Automotive的預期。2月中國的經季節調整年化銷量為2,140萬輛/年，在1月的低迷基礎上進一步下降9%，為2022年4月上海封城以來的最低水平。不過，由于2022年春節假期的時間點不同于今年，因此去年同期銷量較低，今年2月的銷量同比增長了16%。中國市場1月和2月銷量表現低迷的原因在于兩大購車優惠政策（即燃油乘用車購置稅減免政策和新能源車補貼政策）已于去年年底到期。
由于銷量銳減，車企紛紛推出降價舉措，多地省級政府爭先出臺主要針對各自省內新購汽車（在本省內組裝）的補貼政策。在特斯拉大幅降價后，價格戰的硝煙已經從電動車領域彌漫到燃油車領域。鑒于疫情趨于平緩后經濟活動已基本恢復常態，上述因素有望在未來幾個月內助長中國市場銷量。
-- 其他亞洲地區 --
2月，日本市場的經季節調整年化銷量放緩至460萬輛/年，但今年前兩月的經季節調整年化銷量均值仍較為理想，為470萬輛/年。得益于全球供應瓶頸問題的緩解，各車企紛紛提升了產量，交付量也因此上升。然而，缺芯問題遠未結束，繼續擾亂著日本市場的輕型車生產。大多數車型的交付等待期依然漫長，從幾個月到幾年不等。
2月，韓國市場的經季節調整年化銷量為180萬輛/年，達到近兩年以來的最高點，較1月增長了11%。韓國政府的乘用車稅收優惠政策以及近期出臺的2023年純電動車補貼計劃都起到了助長銷量的作用。根據新出臺的純電動車補貼計劃，參照車價、車輛性能、售后服務基礎設施和電池能量密度等指標，純電動車購買者可獲得不同金額的現金補貼。該補貼計劃可能會讓現代和起亞在與特斯拉和梅賽德斯等外國車企的競爭中占到優勢。
-- 南美 --
2月，巴西輕型車銷量同比下降0.8%至12萬輛，經季節調整年化銷量由1月的170萬輛/年升至190萬輛/年，表現仍然令人失望。從月銷量來看，今年2月的銷量為2005年以來的同月最低水平，但今年的銷售日比去年少了兩天，且每年一度的狂歡節慶祝活動也可能在一定程度上影響了2月的銷量。雖然庫存情況持續改善（2月庫存量為18.7萬輛），但由于車價上漲和經濟不確定性，巴西消費者的購買能力依然令人擔憂。
2月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長5.6%達2.83萬輛，當月的經季節調整年化銷量由1月的37.5萬輛/年升至39.4萬輛/年。盡管復蘇速度不及前幾年，但阿根廷市場仍在緩慢復蘇中，2月該國的經季節調整年化銷量已十分接近之前6個月的均值，不過經濟負面因素和進口限制政策仍在制約著該國的銷量。
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