今年第一季度，泰國乘用車銷量同比增長了9%，而輕型商用車銷量則同比暴跌21%。在2020-2022年的疫情大流行期間，該國乘用車銷量在輕型車總銷量中的平均份額為51%，而今年第一季度這一占比升至59%。相比之下，同期內泰國輕型商用車銷量的平均份額則從50%降至今年第一季度的41%。哪些因素促使了這些變化的發生？
首先，泰國的乘用車市場份額從去年年底起開始爬升，這種趨勢一直延續到了今年第一季度。這一現象背后的原因在于：隨著缺芯危機開始緩解，車企紛紛設法履行積壓的訂單。缺芯危機的緩解對于本田City和全新豐田Yaris Ativ的銷量影響尤為明顯，這兩款車分別是泰國乘用車市場銷量排名前兩位的車型，其中后者于2022年第三季度在泰國首發。需要注意的是，2022年上半年這兩款車在泰國輕型車市場中的合計份額為7%，當年下半年這一占比升至11%，而到了今年第一季度則進一步升至12%。
其次，由于泰國政府給予了純電動車消費者70,000-150,000泰銖不等的直接現金補貼，同時出臺了多項支持車企的激勵政策，因此泰國國內的純電乘用車需求急劇上升。在這一背景下，泰國的純電動車零售價大幅下降。以名爵ZS為例，該車的售價區間實際下調了約20%，從119-127萬泰銖降至94.9-102萬泰銖。
再次，由于經濟前景并不明朗，泰國商界對于采購新的商用車等投資行為較為克制。同時，該國商界還在觀望今年5月的大選結果以及新一屆政府后續出臺的經濟政策。
最后，LMC Automotive認為今年第一季度的銷量數據可能恢復到泰國市場疫情前車型銷量的正常占比結構，而事實果然不出所料。從疫情前的歷史數據來看，2015-2018年泰國輕型商用車在輕型車銷量市場中的平均分額為46%，而同期乘用車的平均份額為54%。
在疫情流行的前兩年內，泰國輕型商用車和乘用車的整體銷量均出現下滑，但由于選擇網購的人口數量大幅上升，泰國的電商和物流行業規模擴大，需要大量運輸和配送貨物的皮卡，帶動了1噸級皮卡需求的上升，因此輕型商用車銷量的市場份額大幅增長。此外，2019年10月上市的全新五十鈴D-Max也在某種程度上支撐了泰國市場的輕型商用車銷量。泰國輕型商用車銷量的絕大多數份額由該國的1噸級皮卡市場貢獻。過去10年內，1噸級皮卡在泰國輕型商用車總銷量中的占比高達94-96%，而五十鈴D-Max是1噸級皮卡市場中的關鍵車型之一。
總之，泰國輕型商用車市場份額的下降可能預示著該國輕型商用車與乘用車的市場占比結構在經歷了疫情期間的短暫失真后已經恢復到了疫情前的狀態。
