據LMC Automotive最新發布的報告顯示，過去幾個月中，全球輕型車銷量的同比增幅不斷擴大，7月銷量依然保持著同比增長的勢頭，但增幅放緩至5.5%至720萬輛。經季節調整年化銷量實現連續第五個月增長，由6月調整后的9400萬輛/年升至9500萬輛/年。
美國、西歐和東歐市場的輕型車銷量均在7月實現了兩位數同比增長，而當月中韓兩大市場的銷量卻出現了同比下滑，主要原因在于兩國去年同期的銷量較為強勢，同時韓國政府最終如預期般開始追加征收消費稅。由于中國消費者支出減少，多家車企為了提振中國市場需求而紛紛實施了降價舉措。各市場表現如下：
-- 北美 --
美國輕型車市場延續強勁增長的勢頭，7月銷量同比增長14.7%達130萬輛。當月的經季節調整年化銷量小幅升至1,580萬輛/年。由于經銷商提供了更為豐厚的銷售獎勵金（7月獎勵金較6月大幅增長166美元達1,902美元），一定程度上導致了7月的新車平均成交價環比驟減792美元至45,437美元。此外，與近幾個月相比，7月售出的車輛中價格更親民的車型占比更高。
7月加拿大輕型車銷量同比下降1.1%至14.03萬輛。在銷量環比下降的背景下，當月經季節調整年化銷量也從6月的170萬輛/年降至150萬輛/年。7月墨西哥輕型車銷量同比增長33.5%達11.03萬輛。由于銷量表現依舊不及預期，當月墨西哥的經季節調整年化銷量仍為140萬輛/年，與疫前水平相當。
-- 歐洲 --
盡管西歐7月的輕型車銷量降至不到100萬輛（同比增長16.7%），但當月的經季節調整年化銷量仍小幅升至1,310萬輛/年，這一增長得益于英國和意大利市場的強勢表現。供應限制的改善以及客戶訂單交付率的提升繼續對該地區的銷量產生著積極影響。今年1-7月西歐地區的累計銷量同比增長17.3%達780萬輛。
7月，東歐輕型車經季節調整年化銷量降至340萬輛/年，當月該地區銷量則同比增長35%達28.8萬輛。俄羅斯市場對東歐月銷量實現如此強勢的同比增長功不可沒，該國7月銷量接近7萬輛，同比增長93%。雖然1-7月東歐地區的累計銷量同比增長23.4%達210萬輛，但這一數字仍比2019年的疫前同期水平低9%。
-- 中國 --
速報值顯示，7月中國市場依然延續令人驚喜的強勢表現。當月經季節調整年化銷量達3,510萬輛/年，為歷史第二高水平，僅次于2022年7月疫情封控措施解除后創下的最高紀錄。從同比數據來看，7月銷量（指批發銷量，包括出口量）下降了5%，但這是由于去年同期銷量異常火爆所導致的。今年前7個月，中國市場經季節調整年化銷量的平均值為2,800萬輛/年，向經銷商的交付量增長了6.7%。
不過需要注意的是，批發銷量仍依賴于出口量的持續助力。7月，出口量同比增長35%，約占批發銷量的16%。當月新能源車銷量（包括出口量）同比增長了近32%，但增速已在放緩。由于消費者對經濟衰退和房地產市場長期萎靡不振仍持謹慎態度，國內輕型車銷量依然停滯不前。包括大眾和通用在內的主要車企已掀起了新一輪降價潮。
-- 其他亞洲地區 --
日本輕型車市場銷量連續第三個月放緩。7月經季節調整年化銷量為420萬輛/年，較6月下降了近5%，與5月480萬輛/年的異常高水平相比更是出現了明顯下滑。7月，日本全國經歷了極端酷熱，而某家供應商的火災事故引起的零部件短缺問題導致微型車銷量（約占輕型車總銷量的40%）表現低迷，這兩大因素均是日本當月整體銷量放緩的罪魁禍首。不過，得益于工資的大幅增長，日本市場需求依然強勁。
由于乘用車個人消費稅臨時減免政策在6月底到期，韓國7月的輕型車銷量出現了預期中的驟降。該國自7月1日起實施了全新的稅制結構，新稅制降低了國產車的稅率。如果沒有新稅制的出臺，韓國當月的銷量表現可能會更差。此外，長時間持續的大雨天氣也是拖累韓國7月銷量的一大因素。當月該國的經季節調整年化銷量為160萬輛/年，較6月180萬輛/年的強勢表現下降了近13%。7月韓國銷量則同比下降了約5%。
-- 南美 --
7月，巴西輕型車銷量預計同比增長27.1%達21.57萬輛，自2022年12月以來首次突破20萬輛大關。當月的經季節調整年化銷量也大幅增長，從6月的210萬輛/年升至250萬輛/年。根據巴西政府的激勵計劃，部分車型可享受最高8,000雷亞爾的折扣，這一舉措對銷量起到了明顯助推作用，但效果并未達到預期，表明該國的潛在購車需求依然較弱。
7月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長14.2%達4.15萬輛，經季節調整年化銷量也從6月的45.25萬輛/年升至47.43萬輛/年。盡管這一數據仍遠低于歷史峰值，但該國的經季節調整年化銷量已連續第五個月突破40萬輛/年的大關，似乎表明市場已經恢復到了疫前水平。
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