據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2024年3月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為8,500萬輛/年，與上月基本持平。當(dāng)月全球輕型車銷量為800萬輛，同比增長2%，1-3月累計銷量的同比增幅則超過了4%。
3月，全球各地區(qū)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量呈現(xiàn)出了喜憂參半的局面。美國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量略低于上月，但得益于車價持續(xù)下降以及銷售獎勵金的抬升，該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量依然保持堅挺。中國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在2月的疲軟基礎(chǔ)上加速增長，而歐洲市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則出現(xiàn)小幅下滑。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
3月美國輕型車市場銷量同比增長5.5%達144萬輛。速報值顯示，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的1,580萬輛/年小幅下降至1,550萬輛/年。3月新車平均成交價降至44,209美元，繼續(xù)呈下跌趨勢，較2月下降了341美元，從而促成了銷量的增長。另一方面，當(dāng)月的銷售獎勵金為2,836美元，連續(xù)第五個月突破2,000美元大關(guān)，延續(xù)了上升走勢。
3月加拿大輕型車銷量逼近15.9萬輛，同比增長7.2%。盡管銷量在不確定的經(jīng)濟現(xiàn)狀下保持了同比增長勢頭，但當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的193萬輛/年降至171萬輛/年。3月墨西哥銷量同比小幅增長5.5%達12.5萬輛。該國市場繼續(xù)保持增勢，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為146萬輛/年，保持了今年前兩個月的水準(zhǔn)，但遠(yuǎn)高于去年同期數(shù)據(jù)。
-- 歐洲 --
3月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比降至1,300萬輛/年，當(dāng)月銷量也同比下降1%。3月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量仍比新冠疫情前的2019年同期低了20%。雖然當(dāng)月銷量表現(xiàn)疲軟，但1-3月的累計銷量達到了350萬輛，與2023年同期相比增長了5.8%。盡管經(jīng)濟形勢依然充滿挑戰(zhàn)，但隨著車價有所松動，2024年西歐市場的全年銷量依然有望實現(xiàn)增長。
3月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比降至470萬輛/年，但當(dāng)月銷量實現(xiàn)同比增長21%。得益于土耳其市場的持續(xù)出色表現(xiàn)以及俄烏兩國銷量的強勢復(fù)蘇，今年第1季度東歐市場以優(yōu)異成績收官，當(dāng)季度總銷量同比增長28%達100萬輛以上。
-- 中國 --
速報值顯示，在經(jīng)歷了開年以來的低迷表現(xiàn)后，3月中國市場國內(nèi)銷量加速增長。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2,410萬輛/年，相較低迷的2月增長了近18%。盡管如此，今年第1季度中國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值僅為2,130萬輛/年，相較2023年第4季度2,600萬輛/年的均值出現(xiàn)大幅下滑。3月和第1季度的國內(nèi)乘用車銷量（指批發(fā)銷量，不含出口量）分別同比增長了5.4%和6.2%，但鑒于去年同期的銷量較為疲軟，因此兩項數(shù)據(jù)均含有水分。與之形成鮮明對比的是，第1季度乘用車出口量同比增長了34%，說明中國汽車行業(yè)持續(xù)依賴出口端表現(xiàn)來彌補國內(nèi)市場低迷帶來的損失。
隨著中國市場的價格戰(zhàn)日益白熱化，許多消費者似乎正在采取觀望策略。官方數(shù)據(jù)顯示，2月的消費信心指數(shù)創(chuàng)下新低，這表明消費者同時也在緊縮銀根。中央已指示各地方政府出臺支持汽車等消費品以舊換新的政策和財政補貼辦法，對此上海已經(jīng)啟動了相關(guān)的現(xiàn)金補貼計劃，其他省市預(yù)計也將紛紛效仿。GlobalData認(rèn)為中國政府可能會推出更多激勵措施。
-- 其他亞洲地區(qū) --
由于豐田和大發(fā)（日本主要的微型車廠商，銷量約占該國輕型車總銷量的40%）因各自的造假事件引發(fā)停產(chǎn)，3月日本市場銷量繼續(xù)大幅下滑。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量僅為342萬輛/年，在2月的疲軟基礎(chǔ)上又下降了3%。同比來看，3月和第1季度日本銷量分別下降了21%和18%，這在一定程度上歸因于去年同期的高基數(shù)效應(yīng)。不過，隨著兩家車企恢復(fù)常態(tài)化生產(chǎn)，日本市場的輕型車供應(yīng)有望很快迎頭趕上。由于許多公司紛紛在4月為員工大幅加薪，同時股價創(chuàng)下歷史新高，消費者的樂觀情緒因此上升，輕型車需求依然保持穩(wěn)定。
經(jīng)歷了疲軟的開年表現(xiàn)后，韓國市場在3月略有回暖，部分原因在于因升級設(shè)備而臨時關(guān)閉的現(xiàn)代汽車牙山工廠恢復(fù)了生產(chǎn)活動。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為168萬輛/年，在2月的疲軟基礎(chǔ)上增長了6%。盡管如此，第1季度的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值也僅為158萬輛/年。同比來看，3月和第1季度韓國市場銷量均下降了12%。但需要注意的是，由于去年同期銷量在乘用車消費稅臨時減免政策（已于2023年6月底到期）的拉動下表現(xiàn)強勢，這一降幅在一定程度上體現(xiàn)了高基數(shù)效應(yīng)的影響，因此并不完全真實。相較于韓國本土產(chǎn)車型銷量的低迷表現(xiàn)，3月的進口車銷量在特斯拉交付量激增的助力下表現(xiàn)亮眼。
-- 南美 --
3月，巴西輕型車銷量同比下降5.6%至17.6萬輛。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也有所放緩，從2月的237萬輛/年降至212萬輛/年。雖然上述數(shù)據(jù)令人略感失望，但銷售節(jié)奏在復(fù)活節(jié)假期前后被打亂，這或許對3月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量產(chǎn)生了不利影響。當(dāng)月該國的輕型車庫存從2月的21.8萬輛增至22.2萬輛，可供應(yīng)庫存天數(shù)為36天，與上月相比增長了1天。
3月，阿根廷輕型車銷量同比下降36.1%至2.4萬輛，降幅令人瞠目結(jié)舌。目前該國依然受到各種經(jīng)濟逆風(fēng)因素的持續(xù)困擾，同時還處于新一屆政府的政策調(diào)整期。盡管阿根廷已于2023年12月取消了進口限制，但就此判斷這一政策變化帶來的影響還為時過早。3月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從2月的32.9萬輛/年大幅降至27萬輛/年。
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