在美國這一全球最大的皮卡市場，電動皮卡（純電皮卡）正在慢慢得到消費者的青睞。福特、通用和特斯拉等主要車企均推出了專為美國市場打造的全尺寸電動皮卡。然而，在泰國和澳大利亞等全球其他地區，豐田Hilux、五十鈴D-Max和福特Ranger等輕型皮卡則更為常見。這類皮卡的尺寸相對較小，可滿足包括載貨、采礦作業支持、拖曳、越野駕駛和日常出行在內的各種需求。
目前，全球大多數輕型皮卡均采用柴油發動機，在動力和燃效方面實現了較好的平衡。不過，隨著電動化轉型浪潮席卷全球，輕型電動皮卡必然會在不久的將來登陸更多市場。
中國車企已開始將純電皮卡擺上貨架，同時還向歐洲和澳大利亞進行出口。豐田和五十鈴等日系車企也計劃在未來幾年內推出各自的純電皮卡。此外，比亞迪和起亞預計也將進軍電動皮卡市場，在今年晚些時候推出搭載電動動力總成的全新皮卡車型。
與采用承載式車身設計的皮卡相比，開發基于非承載式車身的純電皮卡存在著不少難點，原因在于其車身結構的重量更大。電池的重量會影響有效載荷，因此車企不得不在車輛的續航里程和負載能力上進行取舍。不過，對于全球輕型皮卡市場而言，基于同一車架設計打造具備多種座艙類型和貨箱配置的皮卡對于實現規模經濟效應至關重要。因此，該機構預計許多即將推出的純電皮卡將采用與燃油版車型相同的車架。
同一輛純電皮卡在續航里程和有效載荷方面實現兼顧的可能性不大。以當前的電池技術來看，車輛依然需要搭載大重量的電池才能實現預期的續航里程。因此，在電池技術取得進一步發展且能量密度得到提升前，純電皮卡或許更適合用于生活場景而非商用場景。
泰國民眾對于皮卡的使用方式就是一大佐證。在該國的汽車銷量中，皮卡的占比約為50%，當地民眾不僅將皮卡作為商用車，也把皮卡作為家庭用車。皮卡消費者常常希望能夠一車多用，既能作為上下班通勤用車，也能用于在工作日送孩子上學，又能用來在周末將生鮮產品從農場拉到市場上銷售。具有加長駕駛室風格的皮卡依然在泰國市場頗受歡迎，因為這類皮卡在負載能力、舒適性、可靠性和經濟性方面為消費者提供了折中選擇。因此，即便純電皮卡在價位上與燃油版車型相近，出于續航里程和有效載荷方面的考慮，當地消費者也未必會將純電皮卡作為首選。
到2030年，輕型純電皮卡的產量預計將達56.9萬輛，在全球輕型車產量中的占比約為15%，屆時輕型純電皮卡的電池容量或將在59-140kWh之間。與此同時，柴油皮卡仍有望在未來很長一段時間內占據市場主導地位。
