據泰媒6月17日報道，泰國汽車市場陷入低谷，創下10年來的最低點。日本車企和中國電動車企業正面臨困境，庫存積壓嚴重，紛紛尋找停車倉庫，而廉差邦、春武里、羅勇的停車場已滿。在泰國的日本制造商減少了生產班次，只保留一個班次，并取消支付加班費。而從中國進口的電動車銷售也不景氣，據悉港口已停放超過一萬輛車。
自2023年底以來，汽車銷售持續下滑，受多種因素影響，包括整體經濟狀況不佳、政??府預算支出延遲導致購買力疲弱，以及金融機構嚴格的貸款政策。預計今年將是10年來最糟糕的一年，銷售量大幅下降，已對相關產業產生廣泛影響。車企不得不減少產量，停止加班，裁員，甚至關閉工廠，進口車尤其是中國的電動車，處境更加艱難。
工廠紛紛減少產能
據了解，春武里和羅勇的轎車和皮卡車生產廠管理人員表示，這是由于整體市場幾乎全線收縮，出口市場訂單減少，國內市場銷量也下降，特別是內燃機汽車。因此，需求減少，工廠必須減少生產。具體措施包括減少工作時間，從原來的兩班倒加班（OT）縮減到只剩一個班次。目前，許多工廠只保留一個班次。此外，在一些長假期間，工廠也會增加休息日以減少工作天數。
市場收縮的現象已經顯而易見。例如，斯巴魯和鈴木品牌都宣布將在今年年底和明年年底關閉工廠。泰國工業聯合會汽車工業集團顧問兼發言人素拉蓬表示，汽車銷量大幅下滑，轎車銷量下降約5%，皮卡銷量下降近50%。
工業聯合會汽車工業的一位消息人士補充說，汽車銷量的下降，特別是皮卡市場的萎縮，清楚地表明各工廠必須減少生產，尤其是那些只生產內燃機車的工廠，隨著電動車的沖擊，庫存不斷增加。通常，汽車生產后會陸續運往經銷商，但現在各品牌經銷商都面臨銷售困難，許多經銷商關閉，缺乏儲存空間，成了各工廠需要解決的問題。
預計泰國全年的生產能力接近200萬輛，其中出口生產約100萬輛，國內市場需求80萬輛。如果國內市場被中國電動車替代，預計今年接近10萬輛，那就是生產能力的損失。
零件訂單減少
前東部工業協會主席薩羅杰透露，自今年第二季度以來，多家汽車零件制造商收到來自多個品牌工廠的訂單減少通知，導致汽車零件制造商也不得不減少生產。據估計，2024年全年汽車產量將比2023年（2023年1月至12月共生產184萬1663輛）減少約20-25%。主要原因是出口減少以及中國電動車搶占內燃機車市場。
目前的情況還不必過于驚慌，需要觀望下半年。目前只減少了25%，除非這種情況持續下去，否則不會有太大問題?，F在大多數員工不需要加班，有些公司會減少員工的工作天數，例如以前周六工作，現在改為周六和周日休息。
三菱停止生產Mirage-Attaj
三菱汽車（泰國）有限公司一位消息人士透露，目前公司主要支持出口市場，占80%，國內市場占20%，影響不大。公司通過內部管理，在勞動力調配方面做得很好。例如，對于即將進入產品生命周期末期的車型，如三菱Attage和Mirage，已減少產量，這與先前高層所透露的最終將停止生產的政策一致。公司采用輪調員工的方式，以保持工廠和員工有工作。至于加班，市場狀況導致加班減少，但尚未完全取消加班，因為出口市場表現良好。
類似的，來自本田（泰國）公司的消息人士也透露，本田的摩托車和汽車生產情況尚可，因為公司主要生產轎車和混合動力車，嚴重的汽車和混合動力車，受皮卡和內燃機市場。摩托車市場目前開始顯示復蘇跡象，計劃在7月增加產量，以應對收獲季節和銷售旺季的需求。
汽車生產線必須承認，受電動車影響較大，加班減少了20%，但仍保持兩班制。工廠采取員工調動的方式，例如，將一些在大城府生產大型轎車（如本田雅閣）的員工調到巴真武里府的工廠，以生產銷售情況較好的車型，如SUV、本田HR-V、CR-V、思域和城市等。
我們仍然選擇保留員工，透過提高工作技能來增強員工能力。我們派遣員工進行技能提升和重新培訓，以便在汽車市場復蘇時，我們能夠無縫銜接地恢復生產。
電動車在港口堆積
在過去的2-3個月中，進口車尤其是從中國進口的電動車，在國內銷售遇到問題。目前有數千輛車停放在廉差邦港口，導致多家品牌管理階層已經暫停一些進口訂單。
泰國倉庫筒倉和冷庫協會會長納塔普米表示，倉儲業務總體情況顯示，許多進口電動車和周邊品牌的汽車生產商在廉差邦港口及附近租用了大量倉庫空間，大約有1萬輛車，占地約20萬平方米。以租金計算，大約每天每平方米80-100銖，每輛車約占15-20平方米的空間。
