據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2024年9月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為9,000萬輛/年，與上月持平。從同比數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月銷量較2023年同期下降了約4%，延續(xù)了下滑走勢。全球輕型車市場1-9月累計銷量則僅略高于去年同期水平。
9月全球各大市場的銷量大多出現(xiàn)下滑。中國市場面臨著經(jīng)濟逆風(fēng)因素的影響，盡管政府持續(xù)出臺鼓勵汽車以舊換新的激勵政策，但當(dāng)月銷量仍同比下降了5%。美國市場今年9月的銷售天數(shù)少于去年，因此其銷量也出現(xiàn)了同比下降。由于疲軟的經(jīng)濟狀況和高車價拖累了輕型車市場的表現(xiàn)，西歐市場銷量仍無起色。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
由于9月的銷售天數(shù)少于去年，美國輕型車銷量較去年同期有所放緩，當(dāng)月銷量同比下降12%至118萬輛。盡管銷量遭遇下滑，但當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量卻迎來強勢增長，從8月的1,520萬輛/年升至1,600萬輛/年。9月的銷售獎勵金攀升至3,125美元，創(chuàng)下12個月以來的新高，但隨著各大車企的2025款車型大批量運抵全美各地的經(jīng)銷店，當(dāng)月的新車平均成交價環(huán)比上升了765美元。
9月加拿大輕型車銷量同比下降1%至15.5萬輛，今年以來月銷量首次出現(xiàn)同比下滑。盡管輕型車銷量低于去年同期，但考慮到9月的銷售天數(shù)少于去年且經(jīng)濟表現(xiàn)平平，當(dāng)月的銷量結(jié)果已經(jīng)遠超預(yù)期。墨西哥方面，9月銷量同比微降0.5%至11.7萬輛，2022年4月以來月銷量首次遭遇同比下滑，這一結(jié)果同樣是因今年9月的銷售天數(shù)少于去年而導(dǎo)致的。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從8月的148萬輛/年升至160萬輛/年。
-- 歐洲 --
9月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至1,310萬輛/年，當(dāng)月銷量則同比下降4%至120萬輛。1-9月的累計銷量突破1,000萬輛大關(guān)，較去年同期增長1.2%。西歐汽車行業(yè)的整體情況仍無變化，車價堅挺、利率高企以及缺乏激勵政策等因素繼續(xù)制約著該地區(qū)的銷量表現(xiàn)。隨著經(jīng)濟因貨幣政策松綁而迎來全面提振，同時價格相對實惠的電動車紛紛上市，西歐輕型車市場有望在2025年實現(xiàn)一定程度的改善。
9月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為480萬輛/年，較上月有所增長。當(dāng)月銷量同比增長10%達40萬輛，1-9月累計銷量繼續(xù)強勢同比增長17%。9月俄羅斯銷量繼續(xù)保持增勢，這一結(jié)果符合先前預(yù)期，因為該國即將上調(diào)報廢車輛處理費用和利率，致使未來銷量提前釋放。由于通貨緊縮進程啟動且貨幣政策依然收緊，土耳其市場銷量開始下滑。
-- 中國 --
速報值顯示，盡管持續(xù)實施了以舊換新補貼計劃，但中國國內(nèi)汽車市場依然表現(xiàn)低迷。9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計為2,590萬輛/年，較上月下降了3%。當(dāng)月銷量則逼近230萬輛，創(chuàng)下今年以來的月銷量新高，不過9月向來屬于銷售旺季。同比來看，9月銷量下降了5%，1-9月累計銷量則下降了近3%。相比之下，乘用車出口表現(xiàn)依然強勢。盡管中國與西方國家的貿(mào)易爭端日趨升級，但9月乘用車出口量仍同比增長了22%。
據(jù)相關(guān)報道，9月新能源車在國內(nèi)乘用車市場中的銷量占比接近55%。由于政府將汽車以舊換新的補貼金額翻番，9月的汽車報廢更新補貼申請量實現(xiàn)飆升，這表明汽車銷量將在以舊換新補貼政策于12月底到期前迎來加速增長。不過，房地產(chǎn)行業(yè)的嚴重衰退、低迷的就業(yè)市場以及波動不定的金融市場仍在抑制消費者信心。
-- 其他亞洲地區(qū) --
9月日本市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量依然低迷，450萬輛/年的結(jié)果與上月基本持平。受車輛認證違規(guī)問題影響，相關(guān)車企（尤其是豐田和大發(fā)）的市場供應(yīng)不足，當(dāng)月銷量因此繼續(xù)受到制約。此外，惡劣的天氣條件也擾亂了銷售市場，8月底的一連串強臺風(fēng)以及9月日本多地的暴雨均影響了物流運輸和經(jīng)銷店客流。經(jīng)濟方面，經(jīng)通脹調(diào)整后的實際工資再次出現(xiàn)下降，抑制了消費者的購買力。
韓國市場銷量連續(xù)第二個月實現(xiàn)增長，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量升至168萬輛/年。不過，1-9月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值僅為158萬輛/年，這表明韓國市場今年的銷量或?qū)?chuàng)下2013年以來的最低水平。由于乘用車銷量因去年的乘用車消費稅臨時減免政策而提前得到釋放，同時還因家庭債務(wù)高企而受到拖累，因此今年韓國市場銷量始終低迷。由于車型更新周期較長且車貸利率處于高位，韓國的輕型商用車銷量也表現(xiàn)不佳。不過，現(xiàn)代汽車、雷諾韓國公司和KG Mobility的當(dāng)月銷量均實現(xiàn)了同比增長。
-- 南美 --
9月，巴西輕型車銷量延續(xù)今年以來的出色表現(xiàn)，同比增長19%達到近22.3萬輛。得益于強勢的銷量表現(xiàn)，該國當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從8月的245萬輛/年猛增至271萬輛/年，達到2020年2月以來的最高水平。至少僅從單月表現(xiàn)來看，目前市場已經(jīng)恢復(fù)到了新冠疫情爆發(fā)前的水平。輕型車庫存似乎已達到某種平穩(wěn)狀態(tài)，9月的可供應(yīng)庫存天數(shù)與上月相比沒有變化，仍為34天。
9月，阿根廷輕型車銷量同比增長30%達4.1萬輛。由于新一屆政府實施的部分改革措施已經(jīng)持續(xù)了一段時間，市場表現(xiàn)似乎已受到積極影響，因此今年下半年該國銷量一直保持緩慢增長。阿根廷當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也實現(xiàn)強勢增長，連續(xù)第三個月突破40萬輛/年的大關(guān)，這一結(jié)果在該國當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下已屬理想。
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