中國車企在2024年巴黎車展上引發了大量關注，凸顯出全球汽車行業格局正在發生重大變化。巴黎車展正在日益成為中國車企展示旗下車型的舞臺，這不僅體現了中國車企不斷擴大的業務布局，更反映了中國車企在國內市場增速放緩的現狀下尋求在歐洲市場贏得顯著市場份額的意圖。通過參加巴黎車展，中國車企正利用純電技術方面的領先優勢在經濟型細分市場領域確立其重要地位。
中國車企銷量的增長
中國車企在歐洲市場始終保持著積極的發展勢頭。2019-2023年，中國汽車在歐洲（不包括俄羅斯和獨聯體國家）的銷量從1.7萬輛猛增至36萬輛，復合年均增長率超過110%，且這一增長勢頭沒有放緩跡象。該機構預計，隨著中國進口車規模的擴大以及部分車企在歐洲開啟本地化生產，到2025年中國汽車在歐洲的銷量或將達到64萬輛，到2027-28年突破100萬輛。
從比亞迪和小鵬汽車等車企在巴黎車展上的成功可見，中國車企正憑借創新和小眾設計捕獲外界關注。得益于對尖端純電技術的專注以及對消費者需求的敏銳洞察，比亞迪在中國新能源汽車市場占據了主導地位，成為了這一全球最大汽車市場的暢銷純電品牌。
歐洲市場的主要中國車企
部分中國車企已在歐洲地區完成了廣泛的業務布局，其中的大多數車企都在本次巴黎車展上成為了關注焦點。首批登陸歐洲的中國車企包括奇瑞、比亞迪和上汽名爵。盡管上汽名爵此次并未參展，但該車企預計將以28萬輛的銷量成為今年歐洲地區銷量最高的中國品牌。上汽名爵出色的品牌認知度（尤其在名爵品牌誕生地的英國）令其純電和燃油車型在歐洲市場大獲成功。
憑借售價較低的Omoda 5 SUV，奇瑞在歐洲的銷量也獲得了強勁增勢。2025年在歐洲市場的中國車企總銷量中，奇瑞占比預計達到14%。同時，得益于元PLUS（歐洲市場車型名稱：ATTO 3）和海豹（Seal）車型的暢銷表現，2024年比亞迪在歐洲的銷量預計也將達到4.5萬輛。隨著上汽名爵、奇瑞和比亞迪完全融入歐洲供應鏈，且奇瑞和比亞迪在歐洲啟動本地化生產，在2030年前這三家中國車企在歐洲的合計年銷量預計將達100萬輛。
此外，小鵬汽車、紅旗和東風風行等專注于豪華車市場的中國車企和品牌也在本次巴黎車展上大規模出展，顯示出其與歐洲豪華車市場的車企和品牌進行競爭的渴望。該機構認為，盡管與上文提及的上汽名爵、奇瑞和比亞迪等車企相比，這些中國車企未來在歐洲的銷量將保持在低位，但本次同樣未出展的高端品牌蔚來汽車卻有望到2030年成為歐洲市場的第五大中國車企。
歐洲市占率的變化：中國車企將超越韓系和美系車企
近幾年來，中國車企在歐洲的市占率迅速上升，從2019年的僅0.1%增至2024年的約3%。在通過價格親民的純電動車吸引歐洲消費者的同時，中國車企還在戰略性地樹立作為歐洲汽車行業重要車企的定位，通過大力開發電動化技術來趕超核心市場的競爭車企。然而，中國車企在歐洲的銷量增長引發了歐盟對于其成功之道的關切。在對中國車企所獲政府補貼金額進行調查后，歐盟近期已批準對進口的中國產純電動車征收關稅。這種關稅在一定程度上是為了保護已經冒著風險并投入巨資啟動了電動化轉型的歐洲當地車企。
不過，未來5年內，中國進口車和中國車企的歐洲本土生產車型在歐洲的銷量有望超越韓系車企，到2035年則將超越美系車企，到2030年代末期或將向外資品牌中歐洲市占率最高的日系車企發起挑戰，由此成為歐洲地區汽車銷量最高的境外品牌。如果中國車企能夠成功擴張其在歐洲的經銷商網絡、與歐洲車企開展戰略合作并在當地啟動本地化生產，預計未來十年內至少能贏得歐洲市場11%的份額。
與中國車企的走勢形成反差的是，該機構預計日系、韓系和歐洲本土車企的同期銷量將維持現有水平或略有下降。隨著歐洲市場規模在中期的擴張，屆時中國車企有望贏得大部分增量份額。事實上，亞洲其他國家的車企面臨著“創新者的窘境”——混動車的盈利現狀放緩了這些車企純電轉型的節奏，從而給了作為競爭對手的中國車企在關鍵的純電市場積累專業技術的機會。
本地化生產：中國車企在歐洲建廠
為了充分利用不斷增長的純電動車需求并緩和歐盟加征關稅帶來的影響，中國車企正日益尋求在歐洲當地生產汽車。通過在歐洲新建整車工廠或與歐洲現有車企合作，中國車企不僅可以利用當地供應鏈并更有效地滿足當地市場需求，還有可能規避歐盟新征收的關稅，前提是旗下車型滿足歐盟對于電動汽車國產化率的最低要求。
例如，零跑汽車就成為了首家在歐洲實現本地化生產的中國車企，該車企與Stellantis組建了合資企業。作為合資協議的一部分，零跑汽車于今年年初在Stellantis位于波蘭的工廠以半散裝件（SKD）方式啟動了汽車生產。奇瑞和比亞迪也宣布了在歐洲的本地化生產計劃。其中，奇瑞收購了位于西班牙的一座原日產工廠，該廠預計于2025年第四季度重新投入運營；比亞迪則正在匈牙利和土耳其各新建一座整車工廠，兩座工廠預計將分別于2026年和2027年竣工。到2028年，該機構預計中國車企在歐洲（不包括俄羅斯和獨聯體國家）的汽車年產量將達30萬輛，約占歐洲輕型車總產量的2%。特斯拉于2022年開始將旗下車型的生產轉移到德國，并將自2027年起擴充車型陣容，這將助推美系車企在歐洲的產量增長。而鑒于中國車企擴大在歐洲的生產業務，預計其產量增速將與美系車企趨同。
結論
2024年巴黎車展令外界有機會一瞥歐洲汽車行業的未來，中國車企在歐洲汽車市場的地位將日漸突出。然而，歐盟對中國進口純電動車加征關稅的舉措也凸顯了當前的復雜局面，中國車企在歐洲規劃的業務擴張規模和速度或將受到顯著影響。中國車企能否在順利應對這些新的監管挑戰的同時保持現有的發展勢頭和價格競爭力仍有待觀察。不過，從雄心勃勃的銷量目標以及對于本地化生產的投入可見，中國車企依然會是重塑歐洲汽車行業格局的一股強大勢力。
