歐洲汽車市場并未在2025年一落千丈，但明顯陷入停滯狀態。
幾十年來，歐洲汽車行業的發展依賴于強勁的出口市場，其中俄羅斯、中國和美國在推動銷量和盈利水平方面發揮了巨大作用。盡管內需依然對歐洲車企有著重要的意義，但外部市場為它們帶來了規模效益與穩定性，這種局面一直延續至今。
上述模式在2025年出現了明顯失靈的跡象。歐洲車企在中俄美這三大主要非歐盟市場同時遭遇銷量和盈利水平大幅下降的情況，這在現代汽車史上還是頭一次。在此情況下，歐洲車企失去了一塊關鍵的緩沖地帶，加之內需也停滯不前，該地區的新車銷量因此正面臨結構性放緩。
歐洲車企在三大市場遭遇銷量暴跌
俄羅斯曾是歐洲車企的重要出口目的地，但自2022年俄烏沖突爆發后，俄羅斯市場完全對歐洲關閉。西方車企悉數撤出俄羅斯市場，中國車企則迅速填補了它們離開后的空缺。如今，歐洲車企在政治和商業層面都難以進入俄羅斯市場。盡管有關于歐洲車企重返俄羅斯市場的討論，但此舉依然面臨重重障礙。
此外，長期以來作為歐洲車企全球銷量最大增長引擎的中國市場如今也變得越來越難以開拓。消費需求放緩和中國本土車企（尤其是電動車企）的崛起損害了歐洲車企的利潤。老牌車企正面臨利潤和市場份額縮水的問題，其中大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬都在2024年遭遇巨額虧損。
與此同時，美國的保護主義傾向日益嚴重。特朗普政府對進口車加征25%關稅的舉措對本就舉步維艱的歐洲車企來說是又一次沉重打擊。歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，歐洲車企在美國制造的汽車中，有多達60%用于出口。此外，美國是德國汽車行業最重要的出口市場。3月，寶馬警告稱，不斷升級的貿易沖突可能導致該車企今年獲利縮水10億美元，而保時捷和梅賽德斯-奔馳則可能因美國對進口車加征關稅而損失37億美元。
中俄美三大市場中的任何一個陷入困局都會引發擔憂，但如今這三大市場的同時惡化造成的結構性破壞使歐洲市場比近年來任何時候都更加脆弱。
內需無法彌補外部損失
由于出口疲軟，歐洲本土已成為銷量競爭的主戰場。然而，內需的增長速度不足以支撐汽車行業的發展。2025年1-3月，歐洲汽車累計銷量遭遇滑坡，德國、意大利和法國等所有主要市場的汽車銷量都出現了負增長。2023年出現的復蘇勢頭已停滯，歐洲市場正面臨著節節敗退的局面。
經濟形勢是汽車銷量下降的主要原因之一。由于歐元區國內生產總值依然低迷且高通脹持續，致使歐洲央行（ECB）在貨幣政策和降息決策上面臨越來越大的不確定性。車價的可承受性已成為主要障礙，即使市場上出現了更多混動和電動車型，消費者對價格依然十分敏感，導致其推遲購車決定。對于車企和經銷商來說，出口損失帶來的額外壓力正落在目前猶豫不決的消費群體身上。
雪上加霜的是，中國車企在歐洲市場迅速崛起，而在電動車領域的崛起勢頭尤其迅猛。比亞迪和名爵等車企在歐洲多國穩步提高市場份額，它們推出了極具價格競爭力且配置出色的電動車，由此加劇了市場競爭并對車價形成了下行壓力，而那些難以實現電動車大規模生產的歐洲老牌車企所承受的壓力尤為巨大。對于歐洲本土車企來說，這意味著不僅要應對需求放緩的問題，而且還將在僅存的需求中丟失市場份額。
東歐市場展現出一定韌性，但規模有限
與西歐市場的停滯形成對比的是，中東歐市場展現出有限但值得注意的韌性。波蘭、匈牙利和羅馬尼亞等國的汽車需求和本地產能都略有增長。
中東歐地區正受益于較低的勞動力成本、不斷增長的中產階級消費以及政府的扶持政策。為降低生產成本并更加貼近主要市場，一些車企加大了對東歐工廠的投資。中東歐國家正在成長為愈發重要的生產中心和規模較小的發展中消費市場。雖然中東歐市場無法彌補中國或美國市場的銷量損失規模，但其為車企提供了具有成本效益的生產基地和漸進式的銷量增長。
存在復蘇的可能性，但銷量仍將波動
歐洲汽車市場并未在2025年一落千丈，但明顯陷入停滯狀態。俄羅斯、中國和美國同時失去了對歐盟汽車銷量的支撐能力。由于經濟逆風因素的壓力以及行業向電動化的結構性轉型趨勢，歐洲地區的內需減弱，汽車行業正步入增長緩慢、區域分化加劇的時期。該機構預測，若經濟形勢企穩，同時車價的可承受性有所改善，2025年后歐洲汽車市場有望出現小幅回暖，西歐輕型車銷量將在2026年和2027年分別實現約2.2%和3.0%的年增長率。在回暖真正出現之前，汽車銷量仍將波動且不均衡，并將越來越依賴于中東歐發展中市場的微弱增長。如果消費者信心和車價方面沒有結構性改善，歐洲輕型車市場仍將無法充分發揮其潛力，在全球動蕩和內需復蘇不充分的夾縫中進退兩難。
